废旧轮胎颗粒-尾砂混合土动力特性试验研究

发布时间：2021-09-07 21:19

　　21世纪以来,我国矿冶行业发展迅速,选矿过程中产生的尾矿不仅占用土地,尾矿中的重金属离子还对河流、湖泊和地下水等造成巨大污染,同时尾矿坝的安全稳定也成为制约矿业发展的瓶颈问题,因此尾矿的处理问题亟待解决。另一方面,随着汽车产业的飞速发展,每年都产生大量的废旧轮胎,得不到利用的废旧轮胎对自然生态和人们生活都产生严重影响。基于尾砂和废旧轮胎大量堆存的现实背景和综合利用率低的现状,考虑到轮胎具有密度小、重量轻、变形模量小、减震隔震效果好等一系列优点,将废旧轮胎颗粒掺入尾砂制成混合土应用于土工抗震减灾等工程领域,以解决两种固体废弃物的综合利用问题。为了探究废旧轮胎颗粒-尾砂混合土的减震隔震效果,利用GDS动三轴测试系统,对混合土的动力特性进行研究,主要研究内容和成果如下:（1）通过对混合土动强度曲线和动应力应变曲线进行分析,并用Hardin-Drnevich模型对混合土的骨干曲线进行拟合。得出掺入轮胎颗粒后混合土动强度降低的结论,且轮胎颗粒含量越大,强度降低也越多。纯尾砂动应力应变曲线非线性特征明显,而混合土的骨干曲线线性特征则更加明显。（2）对混合土动弹性模量和阻尼比等动力特性参数进行研究,... 

【文章来源】：江西理工大学江西省

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

GDS动三轴测试系统

混合土的动变形特性和动孔隙水压力增长规律进行了研究，分析了循环应力比、轮胎颗粒掺量和围压对其影响及其影响规律。试样制备前应事先准备好尾砂、废旧轮胎颗粒、制样模具、橡皮膜、滤纸、透水石等试验材料和试验工具。制备试样时控制所有混合土（包括纯尾砂）相对密实度rD=0.7,使得不同废旧轮胎颗粒掺量的混合土干密度始终保持一致。先将尾砂烘干、碾碎、过筛（2mm），选用50mm×100mm圆柱形试样，采用击实法制备重塑土样，分三层击实成型。以质量比配制4种不同配比（0%、4%、8%、12%）的废旧轮胎颗粒-尾砂混合土试样，如图2.3所示，试验时土样的饱和方法按照以下顺序进行，首先采用下进上出的方式向土样中通入CO2，然后同是下进上出给土样充水使其充分浸润，最后通过反压控制器施加压力对土样进行反压饱和，最终确保试样的饱和度达到95%以上。按设定的循环（a）纯尾砂（b）4%掺量（c）8%掺量（d）12%掺量图2.3不同轮胎颗粒掺量混合土试样

【参考文献】：
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本文编号：3390268