18世纪下半期-19世纪上半期的俄国水路运输

发布时间：2017-03-18 17:07

  本文关键词：18世纪下半期-19世纪上半期的俄国水路运输，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：18世纪下半期至19世纪上半期，水路是俄国的主要运输方式。与畜力运输相比，水路运输存在着诸多优势，也有自己的弱点。国家对水路运输较为重视，还修建了诸多运河，其中最重要的是上沃洛乔克运河、马林运河和季赫文运河，初步形成覆盖全俄的水运网。伏尔加河流域是俄国最主要的水路运输线路。伏尔加河-卡马河水路沟通俄国中部地区、乌拉尔地区、里海，并且通过上沃洛茨克水路、季赫文水路、马林水路与彼得堡和波罗的海地区联系，通过苏霍纳-德维纳水路与阿尔汉格尔斯克和白海联系，构成一张庞大的水陆交通网络。在西部地区，西德维纳河和涅曼河与第聂伯河、顿河联系起来，进一步将波罗的海与黑海和亚速海联系起来。在西伯利亚地区，北亚三大河流也是主要的运输线路。这些水运路线共同构建俄国水路运输网络，促进全俄市场的逐渐形成、贸易及经济的发展。本文以18世纪下半叶至19世纪上半叶俄国水路运输发展状况为主线，在经济、贸易、市场发展的大背景下，探析俄国水路运输的发展及演变状况。
【关键词】：俄国 水路运输 伏尔加河 商品流通
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：K512;F555.12
【目录】：

• 内容提要4-5
• 中文摘要5-7
• Abstract7-10
• 目录10-13
• 第一章 绪论13-21
• 1.1 选题意义13-14
• 1.2. 国内外研究现状综述14-19
• 1.3. 论文的基本结构、研究方法、创新和不足19-21
• 1.3.1 论文的基本结构19-20
• 1.3.2 研究方法20
• 1.3.3 本题目的创新之处、预期成果及不足20-21
• 第二章 俄国水路运输的基本状况21-53
• 2.1 俄国水路运输的特点21-32
• 2.1.1 畜力运输的基本情况21-25
• 2.1.2 水路运输的优势25-27
• 2.1.3 俄国水路运输概况27-28
• 2.1.4 俄国水路运输的不利条件28-32
• 2.2 国家对水路运输的管理以及运河的修建32-35
• 2.2.1 对水路运输的管理32-33
• 2.2.2 运河的修建33-35
• 2.3 俄国木质船舶的类型与特征35-42
• 2.3.1 伏尔加河—卡马河流域的船舶36-39
• 2.3.2 西北部水路上的船舶39
• 2.3.3 北部河流上的船舶39-40
• 2.3.4 西南部河流上的船舶40-41
• 2.3.5 西伯利亚河流上的船舶41-42
• 2.4 轮船的兴起42-43
• 2.5 俄国的河运工人43-51
• 2.5.1 河运工人的分类43-48
• 2.5.2 河运工人的数量48-49
• 2.5.3 河运工人的工作环境与待遇水平49-51
• 本章小结51-53
• 第三章 伏尔加河、卡马河及里海地区的水路运输53-89
• 3.1 伏尔加河流域的水运53-71
• 3.1.1 伏尔加河干支流的分布与通航条件53-56
• 3.1.2 伏尔加河干支流的运输状况56-59
• 3.1.3 伏尔加河主要港口：雷宾斯克59-62
• 3.1.4 伏尔加河主要港口：下诺夫哥罗德62-65
• 3.1.5 伏尔加河流域的货流结构与规模65-71
• 3.2 卡马河流域的水运71-82
• 3.2.1 卡马河干支流的通航条件72-74
• 3.2.2 卡马河干支流的航运状况74-77
• 3.2.3 卡马河流域的货运结构与规模77-82
• 3.3 里海地区的航运82-86
• 3.3.1 里海地区的航运特点82
• 3.3.2 里海地区的港口82-85
• 3.3.3 里海地区的货运种类与规模85-86
• 本章小结86-89
• 第四章 俄国西北部及波罗的海水域水路运输89-117
• 4.1 上沃洛乔克、季赫文和马林水路体系89-105
• 4.1.1 上沃洛乔克水路体系90-98
• 4.1.2 季赫文水路体系98-101
• 4.1.3 马林水路体系101-105
• 4.2 西德维纳河和涅曼河流域的航运105-109
• 4.2.1 西德维纳河105-109
• 4.2.2 涅曼河流域的航运109
• 4.3 波罗的海地区的航运109-114
• 4.3.1 波罗的海的基本状况与俄国的主要港口110
• 4.3.2 俄国主要港口的航运状况110-113
• 4.3.3 波罗的海港口的货运结构与规模113-114
• 本章小结114-117
• 第五章 俄国北部地区的水路运输117-129
• 5.1 苏霍纳—德维纳水路118-123
• 5.1.1 苏霍纳-德维纳水路及相关支流的通航条件119-120
• 5.1.2 苏霍纳—德维纳水路的河运码头与运输状况120-121
• 5.1.3 苏霍纳—德维纳水路的货运结构与规模121-123
• 5.2 北部海域的航运123-127
• 5.2.1 北部海运的航运条件123-124
• 5.2.2 北部海域中港口的作用124-127
• 本章小结127-129
• 第六章 黑海—亚速海地区的水路运输129-145
• 6.1 第聂伯河流域的航运129-135
• 6.1.1 第聂伯河的航运条件129-131
• 6.1.2 第聂伯河流域的运输状况131-133
• 6.1.3 第聂伯河流域运输商品的种类和货流量133-135
• 6.2 顿河流域的航运135-139
• 6.2.1 顿河流域的运输条件135-137
• 6.2.2 顿河流域运输商品的种类和货流量137-139
• 6.3 黑海—亚速海的航运139-143
• 6.3.1 黑海—亚速海航运的基本状况139-141
• 6.3.2 黑海—亚速海流域的港口141-143
• 本章小结143-145
• 第七章 西伯利亚地区的水路运输145-163
• 7.1 西伯利亚河流的航运条件145-149
• 7.2 18 世纪末—19 世纪初国家对西伯利亚河运的态度149-151
• 7.3 西伯利亚河流的运输状况151-155
• 7.4 19 世纪上半叶西伯利亚的航运发展状况155-158
• 7.5 19 世纪下半叶西伯利亚地区航运的发展158-162
• 本章小结162-163
• 第八章 18—19 世纪上半期俄国水路运输的历史意义163-183
• 8.1 水路运输的发展与俄国造船业的兴盛163-174
• 8.1.1 18 世纪俄国的造船业163-167
• 8.1.2 19 世纪上半期俄国的造船业167-168
• 8.1.3 俄国轮船造船业的兴起168-171
• 8.1.4 俄国轮船公司的出现171-174
• 8.2 水路运输的发展与俄国的经济网络的形成174-176
• 8.3 俄国的水路运输与商品流通176-183
• 8.3.1 农产品176-180
• 8.3.2 原材料180-181
• 8.3.3 工业制品181-183
• 结论183-189
• 参考文献189-197
• 攻读博士期间发表的学术论文197-199
• 后记199

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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