城市轨道交通市场化融资方式研究

发布时间：2020-10-22 03:21

　　 改革开放30年以来,我国市场化经济不断深化,城市发展迅猛,城市规模、人口逐年增长。城市化的发展趋势使得更多的农村人口离开土地,走进城市并转变为城市工人,城市人口呈现快速增长的局面,造成的一大问题就是城市道路紧缺,交通拥挤已经成为各大城市不得不重点考虑的问题。在地面交通等传统的交通方式接近饱和的情况下,发展轨道交通已经成为必然。但是,建设城市轨道耗资巨大,单凭政府财政的力量显然是无法完成这一任务的.必须寻找新的融资方式来解决城市轨道的融资问题。因此,为适应这一新形势的发展,在城市轨道交通中引入市场化的融资方式以解决政府的资金压力,便具有非常重要的理论意义和现实意义。 城市轨道交通的经济学理论基础是公共物品理论,但城市轨道又不同于纯粹的公共物品,它具有部分的非排他性以及部分的非竞争性,属于准公共物品。城市轨道的这种属性使得其摆脱了纯公共物品的束缚,为采用市场化的方式融资找到了理论支点。但是这并不意味着城市轨道交通可以完全由市场来提供,而是需要由政府和市场相结合,共同选用适当的融资方式解决城市轨道交通的有效供给。 本文从城市轨道交通的准公共物品和外部性等特性出发,分析了城市轨道交通建设市场化融资的现实条件和存在的一系列问题；只针对这些条件和问题,本文着重提出了轨道综合开发这一融资思路,研究了香港地铁综合开的案例,并将其与我国内地的实际情况加以比较分析；然后就我国内地实行城市轨道交通与土地综合开发问题,提出了相应的实施途径,进而给出了一些政策法规和管理制度上的建议。本文共分六个部分,依次为绪论、基本理论分析、城市轨道交通市场化融资的现实条件分析和存在的问题、轨道综合开发融资模式研究、我国内地轨道综合开发融资的途径分析以及结论和展望。 第一部分是绪论。首先从总体上分析了本文探讨问题的研究背景,并且具体说明了轨道交通相比于传统路面交通的优势所在,指出了城市发展轨道交通的必然性；回顾了城市轨道交通融资的相关研究成果；然后大体上介绍了本文的研究内容和所选用的研究路线。 第二部分是城市轨道的经济属性和相关融资理论分析。在这部分论文分别界定了城市轨道交通市场化融资的概念、准公共物品特性、外部性问题以及准经营性特性等,分析了相关的融资理论,为城市轨道交通市场化融资奠定了理论基础。 第三部分城市轨道交通市场化融资的现实条件分析。主要从已有的经验、制度环境以及民间资本的发展等几个方面分析了其实施市场化融资的现实条件；从外部性内部化、投融资主体、开发方式和法律建设等方面说明了当前存在的问题。 第四部分是轨道综合开发融资模式分析。在这部分中,针对上文对问题的分析,着重提出了轨道综合开发的思路,考察了其独特的优势,比较了可选的具体方式,分析了香港的成功案例等。 第五部分是我国内地轨道综合开发融资的途径分析。本部分针对我国内地的实际情况重点讨论了两种综合开发的模式,比较了其优劣。并就我国内地实行轨道和土地综合开发,在相关政策法规、管理制度以及相关土地规划等方面给出了一些建议。 第六部分是结论和展望。本部分首先总结了全文的大体研究路线和研究结果。然后说明了本文的不足之处,并探讨了本领域在未来的发展前景和发展方向。
【学位单位】：东北财经大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F283;F572
【部分图文】：

由于过去主要是国家或国企垄断，存在严重的资源浪费，效率低下，多数处于亏损的境地，而且很多潜在的风险也开始暴露出来，这也将会成为未来获得银行贷款难以逾越的瓶颈。图1一1显示的是近年来全社会固定资产投资资金来源的比例趋势。图1一l全社会固定资产投资资金来源的比例资料来源:中国统计年鉴各年数据经Excel整理生成。从上图可以看出，近年来，国家预算内资金占社会固定资产投资的比例一直处在一个比较低的水平，且有不断缩小的趋势。国内贷款和外资资金的比例逐年减少，而自筹资金则是明显的逐渐增多。(3)民间资本的发展方面。从上世纪80年代以来，经过改革开放的几十年，我国民间资本经历了飞速的发展。这种增长不论是在相对数量还是绝对数量上的表现都非常突出。相对数量上来说，民间资本在全社会固定资产投资中的占比愈来愈大。据统计，从1980年到2009年，政府投资从745.9亿元增加到了29666.9亿元

城市轨道交通市场化融资方式研究直保持迅速增长。其增长情况如图1一2所示:35000030000025000(j20000015000()10000050000O金 金额(亿元 ))))))))) 3335000。一一一------一-一----一-一-一—一—一一—息i厄污i走 鬓鬓鬓走33300000一一一-----------------------一一——---一一那的7牙一瞬}----------------------------------乙乙OUUtJLJ艺l丫吕吕----------O—一-一---一-—书178任言」撇}一噢馨}一 翼翼一 翼 lllllnnn八八。八。1

，以2千米为分界线，区分离地铁线路的远近，对比两个区域房价走势。分析发现，在地铁沿线站点2千米以内的范围内，房地产价格明显要比这个范围以外的房价高，其中以对萃庄站的影响为最明显。图4一2中描绘了从1991年至2002年萃庄站2千米范围内和以外住宅均价的变化情况，从图中可以清楚的看出，1991年时萃庄站附近附近2千米范围内房地产均价为600元每平米，2千米以外区域的均价为929元每平米，也就是说在当时地铁没有通车的情况下，萃庄站附近的房价要远远低于远离地铁区域的房价。但是从1992年开始，2千米范围内的房价开始明显高于2千米以外的房价，而且房价上升趋势也明显比2千米以外区域快很多。由此
【参考文献】

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本文编号：2851022