国际物流要素对国际贸易的影响分析——以山东省为例

第 1 章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

随着中国经济的不断发展，综合国力的不断增强，国际贸易的发展也取得了长足进步。根据世贸组织 2015 年 10 月报告显示，2014 年中国货物贸易总额达到 4.301万亿美元，全球排名第一。其中，中国货物出口总额为 2.342 万亿美元，占全球货物总额的 12.4%，位列第一；中国货物进口总额为 1.959 万亿美元，占全球货物的10.3%，位列第二。国际贸易的不断发展使得我国对国际物流的需求也越来越大，对国际物流作业效率的要求也越来越高。国际贸易与国际物流分别作为国与国之间经济往来的桥梁、国与国之间商品流通的渠道，二者共同构成了国际经济发展不可或缺的两个方面，两者相互依存相互制约对促进国际经济的发展起着重要作用。尤其是新常态下，怎样在保持经济中高速增长的前提下实现国家经济结构的优化升级成为国家关注的重点，而物流业的创新升级将会为新常态下对外贸易发展提供很大优势，进而为实现国家经济平稳转型奠定基础。

现如今，越来越多的企业注意到控制国际物流成本对控制其国际贸易成本的重要性，在追求技术创新和高效管理的同时，纷纷将注意力转向了生产前后的物流领域。政府部门也开始重视对物流行业的政策性保护，2013 年 5 月 20 日，国务院颁布的《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，明确了物流行业的基础性地位。2014 年，以国家发展改革委为中心、由 30 多个部门参与研究编制的《物流业发展中长期发展规划(2014—2020 年)》为物流业的近期发展做了合理规划。2015 年以来，国家发展改革委员会同有关部门携手合作，加强对《规划》和《三年行动计划》等政策措施落实情况的督促检查，积极协调解决物流行业及企业发展中所遇到的突出问题，为物流业的发展营造良好的成长环境。然而，我国物流行业起步较晚，即使国家相关部门已制定一些发展规划，但是仍没有指定统一的行业标准，理论研究及实践经验都相对缺乏，使得我国国际物流成本过高，物流总费用占 GDP 的比重远远超过了国际发达国家水平，物流效率低，成为了制约我国国际贸易发展的瓶颈。

山东省作为中国人口大省、经济大省和海洋大省，不仅经济保持持续快速健康发展，经济总量持续稳定在全国前三位，对外贸易也取得长足发展。2013 年，全省进出口总额为 2671.6 亿美元，排名第六，其中出口额 1345.1 亿美元，位列第五；进口额 1326.5 亿美元，排名第五，从进出口额可以看出山东进出口贸易基本均衡，结构基本稳定。2014 年，山东省进出口总额为 2771.2 亿美元，依然排名第六。其中，出口 1447.5 亿美元，增长 7.9%，进口 1323.7 亿美元，与上年基本持平。我们可以发现山东省对外贸易发展已经到了一个瓶颈期，想要打破这种瓶颈，达到更高层次的外贸发展水平，急需改善山东省目前的外贸模式，构建一个更加低耗、高效、高收益的外贸结构。这时被称为“第三利润泉”的物流业对构建山东省新的出口比较优势的重要性则凸显了出来。

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1.2 研究方法与技术路线

1.2.1 研究方法

本文首先通过分析、借鉴国际物流与国际贸易的相关历史理论，参考相关文献，总结了与国际物流与国际贸易相关的理论基础，且探讨了两者之间的关系、影响机制。然后进行实证分析，拟通过构建计量模型，进行 LLC 检验、协整检验、回归估计等计量方法，对山东省国际物流要素对国际贸易的影响进行定量分析。最后，根据理论与实证分析结果，通过理论分析与实证分析对比，提出具有指导性建议。

1.2.2 技术路线

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第 2 章 国际物流与国际贸易的相关理论基础

2.1 物流、国际物流、国际物流要素及国际贸易的相关理论基础

2.1.1 物流的概念及其发展进程

物流一词起源于美国，1915 年，美国人 Arch.Shaw 在他写得一本关于市场营销的书中首次提出“physical distribution”（PD）一词，这便是物流概念的最早萌芽，此后的物流概念都在此基础上展开。1935 年，美国市场营销协会首次给物流进行定义，随后，美国物流管理协会对其定义进行了多次修改，直到 1985 年，美国物流管理协会才将其正式命名为“logistics”，其意思为“商品有效率的从其生产地运往消费地及期间商品被完好的保存过程”，丰富了物流领域的研究内容，标志着现代物流学时代的到来。美国从物流管理的角度出发将物流定义为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足顾客需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的正反向流动及存储进行的计划、实施与控制过程。

物流概念在日本得到极大的发展，最早在 20 世纪 50 年代，日本就学习并借鉴美国的物流理念及技术，对当时日本经济的发展起到了极大的促进作用。20 世纪 80年代初，日本物流成本学说的著名学者西泽修提出，资源和人力在人类发展史中为人类创造了大量的利润，但是，随着资源的挖掘及人力潜能的开发，这两者能为人类提供的利润越来越少，而物流却可以为人类节省成本创造利润。所以，西泽修提出了“第三个利润源”理论，对物流业的发展有着重大贡献。日本日通综合研究所编写的《物流手册》中将物流定义为：物流是货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括包装、运输、装卸、保管、库存管理、流通加工、配送等活动。

物流概念传入中国则相对较晚，20 世纪 80 年代起，中国才认识到物流的重要性，开始从国外引进吸收先进的物流管理技术及经验。1979 年“物流”一词才正式被引入中国，2001 年，我国首次以颁布《物流术语》的形式对物流进行了标准的定义，2006 年对其进行了修订。中国将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，对包装、运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。

可见，物流概念最早起源于国外，国外对于物流概念的理解较为系统和深入，对物流定义的概括也比较规范，且在实践中得到了不断完善。我国引进物流概念的时间较晚，国内相关法律制度建设严重滞后于物流的发展速度，造成我国现有的物流定义不统一，基础理论不成熟，严重阻碍了我国物流业的发展。

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2.2 国际物流与国际贸易关系的理论分析

鉴于国际物流和国际贸易两者之间的紧密关系，早期经济学家们单纯研究与国际贸易相关的理论而将物流成本忽略不计是不科学的，因为一旦两国之间的运输成本超过了两国贸易所带来的利润时，人们是不会进行国际贸易的。后期经济学家们在先前研究的基础上，将物流成本考虑在内，使得后期对国际贸易研究的相关理论更加全面合理。

2.2.1 国际贸易的发生是国际物流产生的基础

亚当·斯密的“绝对优势理论”向我们阐述了国与国之间产品比较优势的存在促使了商品在国与国之间的流动，由此产生了跨越国界的贸易，使得商品有了跨国运输的需求。而我们由国际物流的定义可知当物流活动跨越国家边界后便发展为国际物流，其为国际贸易的双方建立联通渠道，方便了国与国之间商品的流通。同时随着国际贸易的不断发展，人们不断认识到发展国际物流对控制贸易成本的重要性，第三方物流等物流业得以诞生。

2.2.2 国际物流是完成国际贸易的保障

国际贸易是指国与国之间，将自己具有相对优势的产品通过让渡其所有权及使用价值后实现商品价值，获得外汇收入的过程。而国际贸易的实现，是以商品实现空间、时间上的流动为基础的。国际物流完成了国际贸易从一纸合同到贸易实体在空间和时间上的转换，只有通过国际物流，商品的所有权及使用价值才能顺利让渡，国际贸易才能完成。可见，国际贸易对国际物流的依赖性日益增强。

2.2.3 国际贸易与国际物流之间相互影响

人类经济的发展已进入了一个由创新为主宰的新时代，国际贸易的方式在不断变化，国际物流也随之不断发展出新的形式。在国际贸易发展初期，国际贸易的不断发展催生了物流业的诞生，不过国际物流只是负责货物从一国向另一国的物理性转移。当国际物流的发展水平反过来开始促进“全球贸易一体化”时，国际贸易的快速发展又对国际物流提出了新的发展要求。可见，国际贸易的发展水平决定了国际物流业的发展速度，国际物流业的发展速度又会对国际贸易的发展产生重要影响。

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第 3 章 山东省国际贸易和国际物流的发展现状............17

3.1 山东省国际贸易的发展现状.................17

3.2 山东省国际物流的发展现状...........19

第 4 章 山东省国际物流要素对国际贸易的影响机制分析..........23

4.1 国际物流对国际贸易的影响机制.................23

4.2 国际物流要素对国际贸易的影响机制.............24

第 5 章 山东省国际物流要素对国际贸易影响的实证分析......34

5.1 变量的选取及说明.............. 34

5.2 模型的设定....................35

第 5 章 山东省国际物流要素对国际贸易影响的实证分析

本文第四部分只是从理论上对山东省国际物流要素对国际贸易的影响路径进行了分析，但是在山东省实际经济发展过程中，国际物流要素对国际贸易的影响还需要进一步的验证。由于现如今海运是国际贸易中最主要的运输方式，山东省约占贸易额 60%的货运都是通过海运方式完成，而港口设施的建设水平是衡量一个地区海运实力最重要的依据，所以本文主要参考山东省各城市经济实力排名及各城市港口建设情况选取了青岛、日照、烟台、威海和潍坊这 5 个山东省最重要的贸易港口城市作为研究对象。由于物流业在我国起步比较晚，且行业管理不规范，关于物流业的早期年份的一些指标的统计数据缺失，所以本文选取了 2000-2014 年度的数据采用计量经济学中相关方法对其进行分析。

5.1 变量的选取及说明

本文以青岛、日照、烟台、威海和潍坊这 5 个城市为研究对象，参考先前学者们的研究成果，选取了各地市的国际贸易额作为衡量各地市国际贸易发展情况的具体指标。但是由于我国至今仍没有一个可以全面测评物流业整体发展状况的综合性指标，鉴于此，在考虑数据可获得性的基础上，本文从三方面分别选取了代表性变量对其进行分析：

首先，为了衡量港口容纳吞吐能力及港口基础设施的建设情况，选取了港口货物吞吐量、集装箱吞吐量两个变量作为代表港口基础设施建设水平的变量。因为港口设施是配套连接的，只要港口货物吞吐量及集装箱吞吐量达到一定程度，就表明与港口货物吞吐相配套的码头、码头泊位数、进出港航道、港区铁路与装卸机械轨道、仓库和集装箱堆场等基础设施的建设也达到了相应水平，否则便不足以支撑港口完成现有的货物吞吐量。

其次，为了衡量国内物流部分的基础运输条件，本文选取了民用载货汽车数量、公路货运周转量这两个变量来衡量国内运输部分的物流效率。国内运输部分主要指货物由工厂运送到码头的过程，期间主要采取公路运输的运输方式，主要通过民用载货汽车送达港口，所以用民用载货车的数量代表国内物流运输部分主要载体的建设情况；货运周转量是通过运输距离与运输货物的数量相乘计算所得，之所以没选择货运总量作为自变量的原因是汽车货运周转量将运输距离考虑进去，而货车的运输距离则与山东省内各城市内的公路建设水平有关。公路通车里程增加、公路网络辐射范围增大、路桥连通设施更加完善等均可增加各城市内公路货运周转量。

最后，选取了邮电业务量作为衡量信息通讯设备水平的变量。邮电业务主要由邮政业务和电信业务构成，邮政业务主要包括函件、包裹、报刊发行、集邮、邮政快件、特快专递和信息业务等；电信业务主要包括蜂窝移动通信业务、卫星通信业务、数据通信业务、集群通信业务、无线寻呼业务、网络接入业务、国际通信设施服务业务、网络托管业务、因特网数据中心业务、信息服务业务、增值电信业务等。早期物流业起步时，电信业务还没有发展起来，进出口商之间主要依靠邮政业务进行信息的沟通，后来随着电信业务的普及及电信业务的低成本性，电信渠道逐渐成为了国际贸易的开展的重要沟通渠道。

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第 6 章 对策建议

针对文章第五章的实证分析，本章首先对山东省国际物流基础设施建设方面提出一些针对性政策建议，继而对影响物流发展的其他方面提出一些建设性意见。

6.1 协调海关与财政支持并举，迅速增加海关监管运输车辆

通过前文对山东省交通基础设施现状的描述及实证分析结果可知，山东省现有的公路基础设施基本能满足山东省国际物流的发展需求，但是与国际物流相配套的专用载货车辆的数目不足则制约了山东省国际物流的发展。

从山东省的实际情况看，这个结果的出现与山东省海关系统对从事国际物流运输的海关监管集装箱运输车辆的管理模式有直接关联。

建议省政府和海关系统积极协商，争取降低海关监管车辆的准入门槛，简化山东省海关监管运输车辆的审核程序与收费，使得更多的社会运输车辆能够进入国际物流运输领域。

山东省本身应该出台对从事国际物流运输车辆的财政支持政策，如各类规费的减免，对从事国际物流运输车辆实施补贴等措施，大力补足这个对国际贸易发展影响最大的物流短板，快速形成山东省对外贸易的相对优势。

针对山东省国际物流企业的重复作业率过高、缺乏科学化运营管理模式的现象，建议政府给予适当补贴，银行部门提供低息贷款，由山东省国际物流协会带头，团结全行业物流企业合作，参考南方省份已有的样板，共同开发一款自主整合省内所有物流信息的软件，实现省内国际物流的科学统一管理。

针对企业客户的实际需求，物流企业应创新性的采用各种手段提供差异化、个性化的国际物流代理服务，增加对基础设施的建设投入，配备更多标准化基础运输车辆，为企业提供一整套完整的物流解决方案，实现代理一站式解决服务模式。

提升企业综合竞争力，打造有竞争优势的现代物流企业集群，国际物流企业应向现代化发展模式转型，顺应国际物流一体化的内在发展要求。建设适度规模的物流园区，推动物流企业与生产商、贸易商之间形成良好合作模式，，满足国际物流服务的专业化需求。

参考文献（略）