京沪高铁济南黄河大桥施工中的项目管理进度与质量控制

第 1 章  绪论

1.1  概述

随着国家经济的飞速发展，城市化进程加快，地区间的交流与合作越来越多，作为联系全国的交通大动脉发展越加迅速，对全国范围内的交通运输网络提出了越来越高的要求，越来越多的人力、物力、财力投入了交通运输行业，道路工程与桥梁工程得到了极大的发展，数量越来越多，投资越来越大，项目越来越复杂，在进一步促进国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。

面临机遇的同时必将带来新的挑战，施工项目建设周期较长，施工环境复杂，投入力量较多，施工难度较大，项目实施过程中发生的关于进度、质量的问题也越来越多，引发的事故也屡有发生，造成不同程度的经济损失与人员伤亡。2013年 5 月，四川资阳市正在施工的沱三桥沱江东岸一索塔发生垮塌，结果导致 5 人死亡 2 人不同程度的受伤。2012 年 11 月 4 日，黑龙江三大城市增进交通的重要快速干道哈齐高铁工程位于哈尔滨松北区正在施工的庙台子特大桥施工段发生倒塌事故，致使人员死伤。2007 年 11 月，武汉天兴洲大桥铁路南岸引桥工地模板突然倒塌，造成不同程度受伤。

据有关资料统计，近年来事故总体呈现上升趋势，给社会与个人造成的影响越来越大。在项目管理过程中，进度与质量引起的成本增加经常发生，进度目标与质量目标不能很好的实现。由于进度落后，工期增加，造成项目成本增加，影响工程质量，一旦出现质量问题更是直接影响项目的使用功能与安全，施工进度控制与施工过程质量控制是保证项目达到预期目标的基本措施。所以在高速铁路飞速发展的今天，一定要对施工项目进度与质量进行控制，采取相应措施保证工程质量，在确保质量的基础上合理优化进度计划，控制施工成本，最终实现项目管理的三大目标控制。

作为交通运输中方便快捷、应用越来越广泛的高速铁路中举足轻重的桥梁工程，对其施工进度与质量的要求越来越严格。京沪高铁作为我国在道路与桥梁工程发展史上一个举足轻重的工程，被纳入了我国《中长期铁路网规划》，作为其中投资额度最高、采用的新型技术最多的一个项目，代表着我国作为世界铁路发展的最先进水平，具有重要的意义。济南黄河大桥作为其中的重难点工程，其进度控制与质量控制直接影响工程使用。如何根据项目特征，加强施工现场的管理，按照施工组织设计科学、合理组织施工，让整个施工过程有计划、有目的、有保障的开展，最终实现资源的有效合理利用，在保证质量的基础上成本减少，进度加快。

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1.2  项目管理目标分析

1.2.1  项目

项目是在一定的时间内，使用有限的资源，有明确的质量标准，最终达到预定目标的一次性任务，为了有针对性的达到预期目标，实现有效管理，将其进行分类。根据其最终成果可以分为以下不同种类：咨询项目、农业项目、工业项目、开发项目、建设项目、维修项目、科研项目等，其中建设项目按照其专业又可以分为：建筑工程、公路工程、桥梁工程、港口工程、水电工程等，其基本特征如图 1.1 所示。

1.2.2  建设项目

建设项目是按照一定的、不可逆的程序，在规定的时间内，需要一定量的投资，最终形成符合预定目标（成本目标、进度目标、质量目标）的固定资产的一次性任务。一个建设项目就是一个固定资产投资。京沪高速铁路济南黄河大桥施工是交通运输项目，属于其中的基础设施项目。建设项目的主要特征如图 1.2 所示。

建设工程项目是能够按照单个工程实施设计、进行施工的一个整体，经济上实行统一核算，行政上有单独的组织形式，在过程中实行统一管理的基本建设单位，一般包括一个或者几个相互联系的工程。根据施工现场的工程管理要求，结合计量与计价的计算规则与要求，更好的实现现场的施工组织与施工管理，在层次上将建设工程项目从高到低划分为单项工程、单位工程、分部工程和分项工程四个，如图 1.3 所示。

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第 2 章  高铁济南黄河大桥项目管理

2.1  工程概况

2.1.1  基本情况

济南黄河大桥坐落于山东省会城市——济南，作为我国交通运输中的代表性工程——京沪高铁项目施工中的特色工程、难点工程和控制性工程；也是全线最亮丽的、最具有代表性的工程之一；还是我国桥梁建设最具有划时代意义、最具有创造性的一个项目。济南黄河特大桥设计起止里程为 DK406+918.874～DK412+062.274，总共长度为 5143.4m，包括三个部分——主桥、北引桥和南引桥。其中主桥的上部结构采用的是受力性能良好的下承式等高度连续钢桁梁柔性拱、双主桁四线高速铁路桥梁，钢桁梁柔性拱具体尺寸为（112+3×168+112）m，目前该结构桥梁为国内首座，在高速铁路同类桥型中居世界第一。其中钢桁梁架设工装设备和施工工艺先进，柔性拱拱脚合龙技术属国内首创。

其中在南临黄大堤、北展大堤处大桥使用的是长度达到八十米的预应力混凝土连续箱梁，主桥滩地采用的是预应力混凝土连续梁，跨度为 54.12m。其余南、北引桥采用简支预应力混凝土箱梁，跨度为 32m。全桥由北向南包括：(1×32m)简支箱梁+(54+80+54m)连续箱梁+108×32m 简支箱梁+(112+3×168+112m)刚性梁柔性拱主桥+(3×54m)连续梁+(44+80+44m)连续箱梁+10×32m 简支箱梁。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，整个桁架结构高为 16m，宽为 30m，节点与节点间的间距 14m，柔性拱肋设置为圆曲线形式，其具体尺寸如下：矢高 30m，矢跨 140m，所以计算出来的矢跨比结果为 1/4.67，如图 2.1 所示。

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2.2  大桥施工方案

2.2.1  总体施工方案

京沪高速铁路济南黄河大桥在项目实施过程中，遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流的建设标准，先进可行的施工技术”的原则。

（1）组织进行施工的核心指导思想：统筹规划、均衡生产

在施工过程中，从整个项目出发，明确施工在质量方面、进度方面、造价方面、以及安全文明施工方面的总体目标，为了达到这一目标合理安排施工现场，进行统筹规划，均衡生产。

（2）在施工过程中区分一般与重点工程，保证重点先行、分段展开的原则 对于本项目，按照施工组织设计，结合现场情况，划分为 3 个施工区段，施工顺序保证正桥优先，其它工程跟进的原则，最后保证总工期目标。

（3）在组织施工时，针对项目难点工程，有序推进 在进行施工组织时，区分控制性工作，进行节点工期控制，为了防止桥梁产生破坏，及时测量沉降及徐变，分析原因，做出评估，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。

（4）一流的建设标准，先进可行的施工技术

按照一流的建设标准，采用先进可行的施工技术，高标准建设京沪高速铁路。

黄河特大桥跨越黄河主河槽（通航河道）及南北大堤。深水基础施工工作量大、受洪水期影响多、施工难度高；钢结构加工制作及拼装工作量大。主桥 1#～5#墩承台采用钢板桩围堰施工，其它承台采用明挖法井点降水施工；桥梁墩身帽采用大块钢模板，分别利用浮吊、汽车吊机辅助施工；主桥刚性梁柔性拱在具有资质的厂家加工，利用火车或汽车运至现场预拼场预拼，利用杆件运输台车和提升站提升至桥上拼装，拼装自南向北进行，南边孔采用膺架法拼装，其它各孔采用架梁吊机悬臂临时墩法拼装。北引桥右幅 109 片箱梁采用梁场预制，架桥机架设方案；南引桥 14 片 32 米箱梁和北引桥左幅 6 片采用支架现浇；54m 箱梁采取现浇赝架施工；连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。

根据工期、专业要求及设计情况，将京沪高铁济南黄河大桥划分为一个施工工区，组织 5 个施工队负责完成各工区内的所有施工任务。根据总体施组安排，黄河桥南岸和北岸均单独设置搅拌站。在黄河南北两岸分别布置施工场地，驻扎施工队伍。钢梁提升站、存放及预拼场设置在南岸 4#～5#上游侧，小型钢结构加工厂、中心试验室均设于北岸。沿桥纵向修建场内施工便道，北岸与 G308、G309国道相连，南岸与美里庄、蔬菜科技园前公路相接，以方便各墩位组织施工。同时在施工现场不同使用功能的房屋必须进行分区，施工人员平时的生活区域必须跟作业环境、生产区域分离，保证安全的同时，又能够同时满足环境保护和文明施工。

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第 3 章 高铁济南黄河大桥施工中的进度控制与优化 ......... 22

3.1  进度控制理论 ................. 22

3.2  项目施工进度计划 .................. 23

3.3  项目施工中进度控制影响因素的分析 .............. 26

3.4  项目进度计划实施过程 .................... 27

第 4 章 高铁济南黄河大桥施工中的质量控制与优化 ................. 33

4.1  质量控制理论 ................ 33

4.2  施工质量保证体系 ...................... 34

4.2.1  质量目标 ................ 34

4.2.2  质量保证体系 ........... 35

第 5 章 结论与展望 ........................ 46

5.1  本文工作总结 ........................... 46

5.2  对今后工作展望 ....................... 46

第 4 章  高铁济南黄河大桥施工中的质量控制与优化

4.1  质量控制理论

施工项目质量是指项目在施工过程中满足国家颁布的规范、标准和规程要求，同时符合与建设单位签订的施工合同要求，主要体现在项目的安全、适用、耐久、经济、可靠与环境保护等方面。由于工程工期较长，施工作业环境较为复杂，影响施工项目质量的因素较多，在不断进行的动态施工过程中，各种不确定因素的产生容易对质量产生影响，酿成工程质量事故。建设项目中有较多的隐蔽工程，其质量必须在其被后续工作覆盖前进行确认检查，，防止质量隐患，合格后才能进入下一步工序。

工程项目质量控制是指在项目施工过程中，为了达到制定的质量目标而进行的一系列的相关活动，是一个持续改进的过程，属于质量管理的一个分支，由项目经理担任质量控制小组组长，全权负责，充分发挥组织领导作用，调动全体员工积极参与，保证工程质量。

京沪高速铁路是我国第一条自行设计的高速铁路，是高科技的体现与集成，是我国经济建设与科学技术发展的象征。在桥梁的建设过程中，囊括了世界上最为先进的技术，主要使用了目前最先进的建设技术、机械制造技术、信息技术、控制技术。高速铁路质量要求较高，具有较高的施工要求，整个路面需要保证一定的平顺性，不能出现较大的颠簸起伏，必须具备一定的可靠稳定性，在速度较快的时候仍能保证行驶安全，同时在以后的使用过程中必须保证质量，出现较少的维修，所以对质量的要求较高，桥梁中采用的相关技术标准都要在国家乃至整个世界处于领先状态。

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第 5 章  结论与展望

5.1  本文工作总结

在高速铁路迅速发展的今天，作为其中的重要组成部分——桥梁工程起到了举足轻重的作用，在交通网络中扮演了越来越重要的角色。桥梁工程的项目管理是一个复杂、动态的过程，涉及到许多方面的影响因素，对其项目管理过程要求越来越严格。

本文从现代项目管理理论出发，依托京沪高速铁路济南黄河大桥施工工程，分析了项目管理理论的发展动态，以及现阶段我国项目管理中存在的问题，从项目管理目标出发，运用科学合理的项目管理理论中的项目管理控制理论，重点研究了京沪高速铁路济南黄河大桥施工中的进度、质量的控制与优化，从而得到如下结论：

根据目前国内外对项目管理理论的研究动态，提出了我国对于项目管理方面存在的不足。

根据京沪高速铁路济南黄河大桥实际工程特点，提出了项目在进度与质量等方面的管理目标，以及为了保证工程的顺利开展、管理目标的实现设置的组织机构。

结合项目进度控制理论，根据京沪高速铁路济南黄河大桥施工项目制定的进度计划，通过分析项目在施工过程中进度控制的主要影响因素，提出了项目施工过程中实际进度与计划进度的检查对比方法，总结了工程中进度控制采取的方法与措施。

根据质量控制理论，讨论了工程中为了实现有效的质量控制过程建立的施工质量保证体系和相关的质量保证制度，通过分析项目在施工过程中质量控制的主要影响因素，重点分析了京沪高速铁路济南黄河大桥施工中的重难点工程以及其质量控制与优化方法，总结了其他工程的质量控制采取的措施与方法。

参考文献（略）