进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系研究

第1章   绪论

1.1  研究背景及目的

近年来全球经济整体不甚景气，我国的汽车行业却异军突起。中国汽车市场的迅猛发展吸引了全球汽车制造商的目光并极大激发了他们加速对中国市场的投资。2014 年汽车市场整体销量增速虽较 2013 年放缓，但进口汽车却高歌猛进超预期增长。2015 年中国进口汽车预计全年需求总量将增长 10%左右。新车销量的增长势态势必将会直接拉动进口汽车零部件和售后服务的需求。售后零部件销售已然成为汽车销售企业又一重要的利润增长点。由于汽车构造复杂，零部件种类繁多且进口汽车的零部件非本地化生产或采购，国际物流运输路途遥远并受到进口政策限制，零部件供应周期一直为客户所诟病，这也是对客户满意度造成负面影响的关键因子。因此进口汽车的零部件供应链的可靠程度，反应能力和稳定性亟待得到进口汽车厂商的重视和提高。

供应链管理的实质是将资源进行统筹管理并协同供应链内其他各成员企业的一致力量提高流程效率和经营绩效。供应链通过建立供应商与销售商之间的战略合作关系，实现提高客户满意度（提高交货的可靠性和灵活性）、降低总成本（降低库存，减少生产及经销费用）、企业"流程质量"最优化等目标。

企业效用和效率管理是供应链管理的核心。供应链的作用和目的是将正确数量、合格品质的商品在合理的时间范围内送达至消费者。达成的手段是以最合理的成本整合协调供应商、制造商、零售商的业务流程，完成最终销售和商品的转移。未来的竞争也可以理解为供应链之间的竞争，为了确保供应链管理体系能够可持续健康发展，建立科学、全面的供应链绩效评价体系已成为企业把控其经营方向并通向未来成功的关键。

随着汽车制造技术的不断革新，价位相近的汽车在技术和整车质量上的差异日渐缩小，汽车市场从产品竞争开始转向服务竞争，汽车零部件供应链的各个环节必须衔接得十分顺畅才能保证在日益激烈的竞争中占据一席之地。同时售后服务作为汽车销售企业稳定的利润来源地位也愈加重要。当前我国进口产品的供应链管理仍处于逐渐完善阶段，正在不断适应快速变化的市场需求，本文以在中国市场投资经营的进口汽车品牌企业的供应链管理作为研究对象，拟在构建进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系，增强企业竞争优势。

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1.2  研究思路

1.2.1  研究思路

本文首先对供应链和供应链绩效评价理论进行论述，随后介绍我国进口汽车零部件供应链的特点，并结合实际情况对供应链评价指标体系作出选择。最后总结出进口汽车零部件供应链管理涉及的绩效评价指标并着重阐述其在实际应用中的创新。

1.2.2  调查与分析方法

本文作者对进口汽车品牌 V 在中国的汽车销售企业（V 公司）的供应链管理的实况进行了调查了解，并对现有资料进行系统分析，结合当前供应链绩效评价理论，以创造供应链价值为目的，围绕着客户满意度、流程管理和收益与成本管理建立了符合 V 公司业务发展特点的进口汽车零部件供应链评价指标体系，同时以实例探讨了供应链评价指标体系在应用中的创新。

1.2.3  V 公司简介

V 公司全称为 V 汽车中国销售有限公司，其在华经营范围包括汽车整车、零部件、发动机以及变速器的生产、销售与服务等。V 品牌在中国市场中多年来处于领先者的地位，该品牌进口汽车销售及售后业务于 2006 年在中国正式运行，V 汽车中国销售公司是 V 品牌海外总部在中国经营进口汽车业务的总经销商或称为批发商。目前 V 公司已经在全国范围内发展 150 余家零售商。

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第2章   供应链理论综述

2.1  供应链的概念

时至今日，众多学者对供应链的观点各有千秋，供应链（supply chain）的概念由于阐释角度不同尚未能形成统一的定义。有观点指出供应链是将企业内外部采购的原材料等产品通过生产转换或者销售活动，再传递给零售商或者用户的一个过程。这种对供应链的理解局限于企业内部运营的层面，强调的是企业内部资源的运作和使用，但是与其利益相关体并未被给予充分关注。

随着对供应链理论研究的发展与进步，采购管理、供应商管理也被关联在供应链理论之中。核心企业与供应商之间的合作关系也得到了 JIT（Just in time，准时采购）管理、精细物流管理和用户价值等学科的研究者的认可。随后，研究者们意识到供应链与外部环境之间的关系，认为供应链是“通过链条中不同企业的制造、生产、分销、零售等过程将原材料转化成为成品，再转移到最终用户的过程”，这是更大外延，更为系统的概念。有美国学者这样形容供应链：“通过增值过程和分销渠道控制从供应商到最终客户的流程就是供应链，它始于供应的原点，结束于消费的终点”。

虽然各种表达各异，我们还是可以从中提炼出供应链的实质。事实上，供应链的范围比物流更加宽泛，不仅包含物流功能还同时涵盖社会再流通的意义。供应链是企业从原材料采购开始，经过生产与制造，流通销售最后到达终端用户的整体过程。

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2.2  供应链管理的概念

供应链管理的定义最早由Keith Oliver 和Michael D Webber在1982年提出。二者在《观察》杂志上发表了“供应链管理：物流的更新战略”。这篇文章首次引出了供应链管理的概念。目前比较通行的理念是，供应链管理是在物流管理的扩展基础上囊括了企业间的协调合作和业务流程的整合。除此之外，为了提高市场的适应和应对能力，企业还需要与外部企业寻求合作，构成供应链众多企业间业务流程的整合。

供应链管理使成员企业在分工基础上紧密合作，通过外包非核心业务、资源共享可以节约成本，减少库存，增强企业的优势和竞争力，通过网络信息技术实现生产与销售顺畅衔接以及物流、资金流、信息流的合理流动。因此，供应链管理的目标是在成本最小化、客户服务最优化、库存最小化、周期最短化和物流品质最优化等目标之间寻找平衡点，以实现供应链绩效最大化。

1.  成本最小化。寻求客户服务水平最高化和交易成本最低化之间的平衡关?系是供应链管理的目标。所以，实现有效的供应链成本管理需要将采购成本、库存成本、运输成本、生产成本以及其他费用成本这些相互关联的因素视为一个有机整体通盘考虑，才能使整个供应链的供应物流、生产制造物流与实体分销物流达到高效平衡。

2.  客户服务最优化。为供应链的最终客户提供高品质的服务是供应链管理?的本质功能。由于服务水平与成本费用之间是反向关系，建立供应链系统的高效运行机制必须同时考虑成本与服务水平及其均衡关系。

3.  总库存最小化。供应链管理目标的过程中，需要令整个供应链的库存控?制在最低的程度，这一目标的理想状态就是零库存。这种最低程度带来的效益就是库存成本最低，周转最快。

4.  总周期最短化。如今的市场供应链之间的竞争已经取代了单个企业间的?竞争，同时时间的竞争已经在一定程度上成为供应链之间竞争的本质。提高应对市场变化的敏感度，最大限度地缩短从顾客发出订单到完美交货的整个供应链的总周期已然成为决定终端客户满意程度和企业成功的关键因素。

5.  物流质量最优化。假设在供应链的全部环节运行结束后我们发现提供给?最终用户的产品或者服务存在质量瑕疵，此时的结果是消费者拒绝支付。这意味着所有支撑供应链环节运行的成本费用的付出将不会得到任何价值补偿，供应链所有业务流程和活动就会变成非增值的活动，从而无法实现整个供应链的价值。因此，达成高水准的物流服务是供应链物流管理的重要目标。

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第 3 章  进口汽车零部件供应链的模式及特点 ................. 7

3.1  汽车零部件供应链的定义................. 7

3.2  进口汽车零部件在中国售后市场的供应模式............ 7

3.3  进口汽车零部件总经销商 V 公司的零部件供应流程 ................ 8

第 4 章  进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系的建立 ...... 17

4.1  从客户满意度角度设立绩效评价指标 ........................ 17

4.2  从内部流程管理角度设立绩效评价指标 ...................... 18

4.3  从成本与收益管理角度设立绩效评价指标 .................... 19

第 5 章  进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系在 V 公司的实施和创新 ..................... 21

5.1  进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系在 V 公司的实施 ......... 21

5.2  进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系在 V 公司的创新 ......... 22

第5章   进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系在 V 公司的实施和创新

5.1  进口汽车零部件供应链绩效评价指标体系在 V 公司的实施

中国的汽车行业竞争日益激烈，作为其中一员 V 公司充分意识到自身在上文所述的零部件供应链方面存在的问题。供应链管理是企业第三利润的来源和支撑点，为此，V 公司在售后零部件部门成立了专门的绩效评估职能组，借此逐步建立和完善企业的供应链绩效评价评估体系。

V 公司将建立零部件评价体系分为 3 个步骤：确定评估方案、确定评估的标准和希望达成的目标。V 公司率先从内部流程的角度入手，在评估方案策划上执行了如下步骤：

在采购管理方面，与零部件供应商进行访谈，就标准交货期，合格率等再次核对确认，并要求供应商提供供货紧张零部件清单且定期跟进状态。同时 V 公司向供应商反馈了供应商存在的问题，如货证不符带来的进口清关延误等现象并商讨解决方案。

在国际段物流运输方面，V 公司的绩效评估小组按照月度对国际物流运输周期进行测量，发现国际物流运输周期呈连续上升趋势或者突然猛增将会及时与物流服务商进行沟通，以便根据该周期的变化相应加大库存深度。

在库存规划方面，V 公司在 ABC 分类的基础上引入了销售稳定系数的概念，识别和预测零部件销售可能性。销售稳定系数作为 V 公司在供应链绩效评价指标应用方面的创新将在下文做深入探讨。

在仓储管理方面，评估小组进行了实地现场考察。第一，分别对出入库作业操作的周期进行测量。同时评估小组根据以往完成的出入库项目的数据计算出每日的出入库效率，并将出现频次最高的效率值作为仓储作业的短期目标。第二，加强了入库计划性。由于受到设备自动化程度，人员素质等条件的限制，仓库每天吸纳的零部件不可能无限大，入库产能会达到峰值。那么所有完成进口清关的集装箱该如何排定优先顺序进行入库作业呢。评估小组根据实际考察情况将优先级别设为：Ⅰ级：集装箱内零部件占零售商欠货的 5%以上；Ⅱ级：集装箱已产生滞港费用；Ⅲ级：集装箱内 10%以上的零部件库存水平接近或已小于安全库存。

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第6章   结论

本文从供应链以及供应链管理的概念入手，并深入介绍了进口汽车零部件供应链的模式和职能。同时指出针对进口汽车零部件供应链建立绩效评价体系的必要性和意义。本文阐述了供应链评价体系的概念，原则以及评价方法，，并结合进口汽车零部件供应链的特征选择了合理的供应链评价指标。本文得出以下结论：

1.  进口汽车零部件销售服务公司处于生产→流通→消费这个社会再生产 过程中的中间位置，是一个流通企业，联接这上游供应商和下游零售商，其主要的三大功能是购进、储存、销售。进口汽车零部件的供应链的目的是商品销售而非为了产品生产。

2.  本文通过供应链客户价值理论，强调了“创造顾客价值”是供应链管理 的出发点，同时结合平衡计分卡的原理，以创造供应链价值为目的，将顾客价值和财务两方面具体化为顾客端满意度和供应链成本与收益，将流程管理细化为反映供应链运作效率的绩效指标，然后结合进口汽车售后配件行业的特点将供应链绩效评价体系围绕着供应链价值创造的三个方面：客户价值，流程管理和收益与成本管理建立。

3.  本文设计、构建出一套适用于进口汽车零部件供应链管理的绩效指标，同时为 V 公司设计了销售稳定系数这一指标为库存管理提供预测依据。本文重点探讨了库存宽度和库存深度指标在实践中的应用，阐明衡量库存深度的具体方法和库存宽度与供应满足率的对应规律。同时本文将供应满足率指标进行分解细化为库存满足率和出库完成率，分别反映两个操作环节的效率，从而帮助企业管理者确认识别满足率变化的根源，具有一定的创新性。

需要说明的是，在实际应用中对各项指标的选择针对不同公司的业务类型，经营运作模式是不同的。本文也具有一定的局限性和不足。供应链是一个复杂，相互影响的系统。各个节点上的供应商，销售商或者各个环节的功能都会产生相互作用和连锁反应。本文是站在处于中间环节的销售商的角度，为销售商设计的供应链绩效评价体系。

参考文献（略）