物流对新产品出口边际的影响研究

第一章绪论

第一节问题的引入

数十年来,全球经济水平在整体上是提高的。虽然偶尔出现经济波动,但是各国政府都在有限的时间内克服了这些困难。当今世界各地区的经济相互依存,贸易合作日益频繁。如图1-1所示,2014年全球出口贸易额为15.86万亿美元,几乎为1988年0.79万亿美元的20倍。全球经济能够实现如此之大的进步,一部分原因在于发展中国家的贡献。以中国为例,经济改革后的中国创造了令经济学家难以置信的伟大成就,这让全世界开始聚焦于独特的中国发展模式。长期以来中国都是亚洲及全球经济的驱动力量,也是广大发达国家、发展中国家最紧密的贸易搭档与出曰来源地之一。1984年,改革开放政策拉开序幕后的第6个年头,中国出日贸易总额仅为日本的14.6%、美国的11.7%。然而到了2013年,改革开放后的第35个年头,中国出口贸易总额达到了2.21万美元,超出日本67.6%、超出美国28.5%。

从数量上来看,这些年我国出口贸易总额是大幅度增加了。某些斤业充分利用自身的比较优势,不断扩大国际市场占有率,从而带动了出口贸易总额的提高。但是,出口贸易总额无法衡量一个国家出口贸易的结构性变化。为了实现出口贸易结构的优化与升级,各国政府鼓励各出口行业协调发展。因此,与传统优势产业相比,弱势产业更应该引起政府部门的重视。大力加强弱势产业的国际竞争为,符合本国贸易发展的长远利益。那么如何分析出口贸易的结构性变化为了得到这个问题的答案,我们需要借助Kehoe和Ruhl(2013)提出的新产品出口边际这个测量工具。

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第二节选题意义

一、现实意义

对于现实意义而言,物流直接影响着国内贸易公司的采购和供应链。针对物流的研究有助于为政策制定者提供广阐的视角,有利于出口企业的商业环境改善,从而推动出口贸易增长。比如,海洋运输是大宗贸易的主要运输方式,因此港口建设是众多港口城市的发展重点。提髙港口效率能够直接改善出口公司的交易环境,送种交易成本的降低对出口增长有着积极的作用。在宏观层面,物流发展水平影响着贸易公司的全球采购和投资。在微观层面,物流质量影响着贸易公司的组织结构。落后的物流管理极大地提高了贸易成本,因此制约了贸易公司的长远发展。而先进的物流管理能够缩短贸易公司的交货时间、减少存货数量和降低运输成本,这使得该物流条件下的生产者更加有优势。

当今广大发展中国家依然处于基础设施建设的初级阶段,物流设施的建设程度和发达国家存在巨大差距,这在一定程度上导致了发展中国家低速的贸易增长。如果发展中国家要实现进出口贸易的快速稳健增长,那么必须加大物流设施建设投入,从而在国内形成一个相互连通的物流网络。以发展中国家作为观测对象,Yeaple和Golub(2007)发现落后的物流基础设施导致了低生产率。电力缺乏、道路破损、通讯网络不健全等问题制约了投资和经济增长,从而无法彻底结局地区贫困。物流基础设施不仅影响整个国家的生产率,而且影响行业生产率。因为物流质量对投资决策影响巨大,所以低廉的运输成本能够推动国际化分工,也能够指引某些产业的地理位置选择。

随着我国大为提倡产业转型升级,各地方政府开始关注出口贸易的结构优化。在早期,我国出口企业利用低售价占领出口市场,这些产品的科技含量较低。现在中国经济在逐步强大,国内劳动人员的素质也在不断提高,这使得我国出口厂商的技术创新变得更加紧迫。如果物流建设能够促进出口贸易的增加,那么物流对新产品出口边际有怎样的影响这是一个非常具有实际意义的问题。通过研究物流与新产品出口边际的互动效应,我们能够为出口企业给出合理的发展决策,并为相关的政府部口提供有价值的政策建议。

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第二章文献回顾

第一节物流的定义与经济价值

生产分工的高度细化是现代社会的重要经济特征,不同地区之间的商品流通给物流带来了极高的要求。因为商品生产与商品消费之间存在时间间隔,所以物流的作用在于架起生产者与消费者之间的桥梁。物流系统不仅处理物理货物的流通,还处理各种信息的传达。物流是一个多元化且动态化的专业术语,在不同场合下运用会具有不同的含义。既然本文的研究主题为物流对新产品出口边际的影响,那么我们有必要先对物流的概念进行定义。

一、物流的定义

欧洲物流协会(EIA)对物流的概念做出了送样的解释:"物流指的是对人或物如何安置的计划、实施和控制,及在同一系统中为了实现相同目标的相关活动。"英国物流与运输协会(OLT)给出的解释为:"物流指的是资源的分配,其特点为合理的时间、合理的地点、合理的成本与合理的质量。"美国供应链管理专业协会(CSCMP)则认为:"物流指的是货物在生产地与消费地之间被有效地运输和管理,从而满足消费者的需求。这些货物基既包括普通的物理实物,也包括虚拟的信息流。"从上述的定义中可以看出,物流的任务在于实现时间和空间上的协调。在全球生产链中,物流既包括原材料的运输,也包括最终产品的送达。实际上在商业界和学术界,物流送个概念不存在固定的定义。

一个国家经济正常发展的前提是生产的可持续性,社会化大生产中每个环节都要保持高度的连贯性。Manraietal(2001)以中东欧18个国家作为聚类样本,探讨了这些国家对跨国公司的吸引力。研究发现跨国公司不仅考虑目标国家的潜在市场规模,而且还考虑当地的物流基础设施的建设水平。相对于产品生产、业务推广等,物流基础设施的质量是外生的,原材料与最终产品的配送并不是完全由生产者自身决定。在政策优惠程度接近的情况下,跨国公司倾向于选择那些物流管理高效的国家作为销售地。He化ing(2006)认为现代企业需要面对随机动态变化的市场,所以物流系统的运行将变得更加有挑战性。现代化生产管理讲究高效准确,并提倡利用有限的资源适应不断变化的市场。传统的生产系统和供应A网络通常是被提早设定的,但是现在经济社会中存在消费波动、流行趋势改变、工厂机器损坏、企业异质性、工人罢工、稀缺资源竞争等状况。

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第二节新产品出口边际的起源和发展

从本质上讲,新产品出口边际可以被归类于出口贸易增长的范畴。若要全面地理解新产品出口边际的起源,我们应该从出口贸易增长入手。随着国际贸易理论的不断成熟,经济学家发现传统的比较优势理论很难解释当前的国际贸易现象。传统的比较优势理论忽视了规模经济、产品差异和不完全竞争等重要的经济特征,因此传统的理论模型需要被修正。

一、概念的发展

在经验研究中,出口贸易增长可以被分为两部分。如果出口贸易増长来源于早期已经在出口的产品,那么这种出口增长被称为内生边际。如果出口贸易増长"来自之前从未出口过的产品,那么这种出口增长被称为扩展边际。如今各国政府强调出口结构升级,因此扩展边际更受媒体的关注。本文将研究物流对新产品出口边际的影响,那么如何衡量新产品出口边际？

科技进步带来了国际贸易中的物流整合,这表现为空运业务和海运业务的迅速扩张。物流业务的不断增大,意味着物流系统对港口开发和城市规划将有更高的要求。从全球范围来看,物流的革命浪潮几乎波及到各个产业。物流基础设施作为国家硬实为的关键组成部分,是吸引外资进入的重要条件。物流能给本国居民带来日常生活的便利,这在一定程度上提高了本国的居民福利。那么物流对出口贸易有怎样的影响？

一、理论研究

对于任何一个国家而言,使经济快速稳定发展的关键条件是融入到世界经济中。许多欠发达国家在经济全球化中被孤立,其中一个主要原因就是极高的贸易成本。物流成本作为贸易成本的组成部分,是影响出口贸易额的核也因素之一。因此许多经济学家尝试从理论上分析物流对出口贸易重影响。Clari化和Findlay(1W2)指出,如果一个国家连货物运输畅通都无法保证,那么这个国家从事国际贸易的能为是被大幅度削弱的。基础设施建设是政府部口的重要职责,运输、通讯等基础设施是提高企业生产率的重要保证。Clarida和Findl(1992)认为基础设施是比较优巧的来源之一,物流基础设施的价值不能被低估。Yeaple和Gohib(2007)认为物流基础设施不仅会影响产业层面的生产率,还会影响国际贸易的专业化分工。以全要素生产率作为对比的指标,Yeaple和Gohib(2007)分析了两个存在相关性的问题。基础设施对不同国家的全要素生产率有怎样的影响基础设施对国际贸分工有怎样的影响用公路网络作为衡量物流基础设施的指标之一,研究发现公路网络对全要素生产率有着极大的影响。物流基础设施增强一个国家的比较优势,而且这种影响是统计性显著的。要素流动性和运输成本都是国际经济学领域的热点问题,但是运输成本的受关注度显然小于前者。有鉴于此,Behrens和Picard(2011)探讨了竞争性的运输市场对国际贸易格局的影响。物流成本与贸易活动的区域分布存在关联性,因此物流基础设施影响着区域专业化分工。Beharetal(2013)发现良好的物流基础设施对发展中国家的出口贸易具有促进作用,但是物流作用的大小取决于一个国家的经济规模。在引力模型中纳入企业异质性和物流影响因素,研究表明物流水平提高相当于缩短贸易两国的空间距离。此外,经济规模较小的国家,出口弹性也比较小。

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第三章物流对出口穀晌的理论机制...............17

第一节模型的设定............17

第二节生产者的出口决策...............20

第三节均衡分析...............22

第四章物流对新产品出口边际影响的实证研究............25

第一节新产品出口边际的测算............25

第二节物流发展水平的量化...............29

第五章总结与政策建议.............47

第一节研究结论...............47

第二节政策建议...............49

第四章物流对新产品出口边际影响的实证硏究

第一节新产品出口边际的测算

为了将物流的发展水平进行量化,本文选择世界银行发布的物流表现指数(Logistics PerformanceIndex)作为衡量指标。由于世界银行仅提供了2007年、2010年、2012年和2014年这四年的物流表现指数,因此本文的面板数据年份也选择了这四年。借鉴Kehoe和Ruhl(2013)关于新产品出口边际的测算方法,我们还需要额外的年份来确定稀缺贸易品(Least-tradedGoods)。考虑到数据的可获得性,选择2004年、2005年和2006年的SITCRev.2编码出口数据作为基准组,这兰年的平均值来确定哪些出口品属于稀缺贸易品。某些经济学家使用了不同的方法来测算新产品出口边际,其基准组仅由一年的数据构成。我们认为,这种采用单一年份来测算新产品出口边际的方法是存在缺陷的。比如某种商品的出口额在第一年为零,那么在以第一年作为基准组的情况下该种商品被归类为非出口品。若该种商品在第二年出口额为正,那么在第二年作为基准组的情况下该种商品就不属于非出口品了。所以,如果仅仅用单一年份来作为基准组,那么新产品出口边际的分类就取决于基准组所在的那个年份。但Kehoe和Ruhl(2013)提出了更加合理的统计方法,即选择最初三个年份的出口贸易数据作为基准组。将这兰年的出口额按照srrc编码进行加搜并丈出均值,用所求的均值来判断未来年份某种商品是否属于稀缺贸易品。所以,Kehoe和Ruhl(2013)极大程度地降低了基准组年份选择对新产品出口边际测算结果的干扰。

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第五章总结与政策建议

第一节研究结论

本文研究了物流对新产品出口边际的影响,证明了物流也是新产品出口增长的影响因素之一。为了使经济指标便于量化分析,我们选择了世界银行公布的物流表现指数来衡量一个国家的物流发展水平。在控制国内生产总值、人口数量、进口贸易额等变量情况下,物流水平提高能够显著地促进新产品出口边际的增长。

在实证分析中,本文参考Kehoe和Ruhl(2013)提出的统计方法来测算新产品出日边际。选择2004年、2005年和2006年作为基准组,将这三年的SITCRev.2编码四位数的出口贸易数据相加,并求出平均值。将所求的平均值由小到大排序,计算出累积和。以平均值总和的八分之一作为临界点,将累积和小于临界点的那些商品归类为新产品(或者说稀缺贸易品)。将这些基准组的新产品种类打上标签,在接下来的年份进行动态追踪。利用2007年、2010年、2012年和2014年共76个国家的面板数据,本文使用了混合OLS回归、随机效应回归和固定效应回归。混含OLS回归没有包含面板数据的时间维度和个体效应,因此随机效应回归和固定效应回归的结果更加可靠。随机效应回归巧固定效应回归得到的物流表现系数的符号都为正,且在1%水平上统计性。也就是说,物流对新产品出口边际有显著的促进作用。Hausman检验的P值为0.0015,在1%水平上拒绝假设,这说明随机效应估计量要优于随机效应估计量。

当今的世界是一个高度联系的经济体,日新月异的科技帮助了各个国家突破地理空间的限制。一个国家如果要快速有效地融入全球市场,首先需要保证经济资源的通畅流动。现代化物流是包含存储、运输、配送等环节的综合性系统,.国际贸易活动的重要支撑。高效率的物流网络能够大幅度缩减贸易周期,从而为厂商带来时间和资金两方面的节约。物流的健康发展能够缓解出口企业在商品运输与管理方面的压力,这将鼓励出口厂商把重心移至产品的研发创新。本文的面板数据实证分析表明,物流发展对一个国家的新产品出口边际具有显著的促进作用。为了更有效地提升物流对出口企业的服务质量,同时也为了更深入地优化各个产业的出口贸易结构,本文给出了相应的政策建议。

参考文献（略）