不利天气下山区高速公路交通安全风险分析研究

发布时间：2020-04-20 22:28

【摘要】：山区高速公路是拉动山区地带经济增长、实现全面建成小康社会的重要基础设施之一,但由于受到客观条件限制,山区高速公路隧道多、曲率半径小、长下坡路段较多,容易引发交通事故。尤其在雨、雪、雾等不利天气条件下时,山区高速公路路面附着系数减小、能见度降低,车辆制动距离增大,进一步增加了发生交通事故的风险。因此,通过科学有效的方法,分析不利天气下山区高速公路交通事故风险发生的耦合作用机理,找出发生交通事故的主要影响因素,其对减少交通事故的发生、降低事故的严重程度、保障不利天气下山区高速公路的交通安全具有重要意义。首先,论文对不利天气下山区高速公路交通安全的国内外研究现状进行了文献综述,对论文所用的主要研究方法贝叶斯网络理论进行了全面阐述,并分析了贝叶斯网络在事故风险分析研究中的特点和优势,作为论文的理论基础。其次,论文对调研的山西省山区高速公路雨、雪、雾三种典型不利天气下的交通事故数据进行了分析,并通过与晴、阴天气对比,分析研判两类不同天气下相关风险因素对每起交通事故后果影响的差异性。同时,论文以京昆高速公路K600+500~K682路段为例,计算了不利天气下(雨天)的交通事故率,较为全面地分析了不利天气下山区高速公路的交通安全形势。再次,论文依据实际获取的交通事故数据和统计分析,确定了影响交通事故发生的风险因素,并选取了11个关联性较强的节点。采用卡方检验判断节点之间的独立性和依赖关系,使用PC约束算法对独立性组进行结构学习,获得了贝叶斯网络结构;利用EM算法进行参数估计,最终确定了不利天气下山区高速公路交通安全风险分析的贝叶斯网络模型。通过对贝叶斯网络模型进行误差分析校验,结果表明,该模型具有很好的拟合精度,因此使用该贝叶斯网络模型进行敏感性分析和推理分析,得到了影响交通事故的主要因素。最后,根据贝叶斯网络推理分析结果,论文针对车辆类型、驾驶行为、道路线形、路口路段四个影响交通事故的主要节点提出了包括交通安全设施建设、交通标志标线优化、事故救援等多个方面的风险防控对策,这对山区高速公路交通管理部门应对不利天气带来的交通安全影响具有一定的借鉴意义。
【图文】：

分布图,分布图,区域经济发展战略,西部大开发

- 7 -图 1.3 我国主要山脉分布图我国是一个多山、多丘陵的国家，，大大小小的山脉约有 151 个（如图 1.3 所示），山区和丘陵大约占到了国土面积的 70%。近几年来，随着西部大开发、区域经济发展战略的提出，我国高速公路建设的重点已经逐步转向山区地带，向偏远地区延伸，山区高

自然灾害,风险,道路,山区高速公路

注）：用大写英文字母代表道路风险：A台风 B冻雨 C沙害 D崩塌 E海啸 F落石 G洪水 H冰害 I山体滑坡 J浓雾K泥石流 L大雪 M暴雨 H地震 O高温 P寒冷 Q水灾 R塌方（例：图中某省显示有字母A，则表示该省常有道路台风风险）图 1.5 我国各省常见的自然灾害方面的道路风险表 1.1 2014～2017 年全国高速公路不利天气下交通事故四项统计年份事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失（万元）2014 1567 1022 2455 67162015 1749 1128 3106 77572016 1743 1103 2685 82792017 1320 973 1964 9118山区高速公路在规划建设中受到地形条件限制，导致山区高速公路出现道路线形整体曲率半径较小、长大下坡多、视距不良路段多等情况。同时，在不利天气下，山区高速公路路面的能见度降低、附着系数减小，导致驾驶人对车辆的控制能力下降，进一步
【学位授予单位】：中国人民公安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：D918.2

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