温州市区交通拥堵治理研究

发布时间：2020-04-22 18:32

【摘要】：城市交通是维系城市有机整体正常运转的基本条件之一,是城市社会、政治、经济和物质结构的基本组成部分。随着我国各地城市化的不断推进,交通出行需求不断增长,家用轿车拥有规模与日俱增,也使得交通拥堵现象愈演愈烈,严重制约着城市的进一步发展。交通拥挤堵塞导致交通事故频发,且拥堵还会加剧城市空气污染,带来通勤时间变长,时间损失增多,增加了经济成本。城市交通拥堵已经逐渐成为我国各城市普遍面临的治理难题。温州是典型的交通枢纽城市,2018年温州辖鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区,合计常住人口301.11万人,根据国务院2014年印发的《关于调整城市规模划分标准的通知》,为Ⅰ型大城市。市区人均道路面积12.06平方米,低于上海、杭州等城市水平;每公里道路承载车辆数564辆,高于北京、香港等发达城市,交通供应与需求极不平衡。分析研究温州市区交通拥堵及治理存在的问题及原因,提出较为符合温州市区实际的拥堵治理方法,可以为我国其他同类城市治理拥堵提供一定的参考和借鉴。本文主要采用了文献分析法和调查研究法,以新公共服务理论、新公共管理理论和协同治理理论为基础,通过对国内外学术界以及业界相关专家学者的研究文献以及著作进行了详细的翻看阅读,对比不同学者的研究成果做了更进一步的分析调查。在前人研究的基础之上,同时收集温州市区“十三五”以来拥堵治理规划和举措等文件,结合在实际工作中的调研和切身体会及对相关责任人的走访,整理了大量温州市区交通拥堵数据和有关材料。在具体研究过程中,从道路交通运行总体情况、拥堵时间、道路车速三个方面分析了温州市区交通拥堵的现状,并对温州市区交通拥堵治理的现状进行研究。当前温州市区主要采用道路建设优化、发展公共交通、停车设施建设、慢行系统建设、交通秩序管理、智慧交通建设六个方面对交通拥堵进行治理。针对温州市区六方面的拥堵治理现状,指出了存在车辆过快增长和交通基础设施建设滞后、公共交通吸引力不足、慢行系统发展不充分、交通秩序管理还远远不够、智慧交通建设缺乏资源整合等五方面问题。并尝试多角度分析产生这些问题的深层次原因,分别是治理理念与治理需求不相匹配、治理主体单一、内部外部均缺乏协调机制、交通规划城市空间布局不够合理、资金压力大五个方面。本文还梳理、分析了国内外治理交通拥堵先进经验。如东京精细化治理交通拥堵,斯德哥尔摩是“绿色交通”理念的践行者,北京综合治理交通拥堵,香港是为数不多公共交通实现盈利的城市之一。同时还从社会组织和公众参与治理经验角度,分析了高德地图、杭州城市学研究会及各国如何鼓励公众参与治理拥堵。最后,针对温州市区交通拥堵治理存在的问题及原因,借鉴国内外的成功经验,本文提出了七点措施改善温州市区交通拥堵治理对策建议。一是实现治理目的、治理路径和治理主体三个方面的转变,培育以政府为主导的多元治理主体;二是构建内外协同工作机制,鼓励提升主体参与治理能力;三是强化土地利用和城市交通的一体化规划;四是加大交通基础设施供应力度,严控机动车增长;五是优先发展公共交通,倡导绿色出行;六是充分运用精细化、智慧化手段,提高拥堵治理成效与效率;七是加大资金等要素资源保障力度。
【图文】：

济区和长三角经济区在温州交汇。全市辖4个市辖区、5个县、2个县级市。2018年常住人口925万人。本文所指“温州市区”为鹿城区、龙湾区、瓯海区，，三区2018年常住人口290.76万人，人口密度为2555人/平方公里。全市陆域面积约12065平方公里，其中鹿城、龙湾和瓯海三个区面积1138平方公里，其中建成区面积为254.7平方公里，市区道路总里程为1165.5公里，人均道路约0.4米；道路面积35.07平方公里，人均道路面积约12.06平方米。市区登记在册中小型客车总量65.76万辆，每公里道路承载车辆数564辆。3.1 温州市区交通拥堵现状3.1.1 道路交通运行总体平稳2017年市区拥堵时段交通拥堵程度较2016年有所提高。就平均交通运行指数而言，市区工作日拥堵时段2016年为5.71，2017年为5.91。总体而言，2017年市区交通运行拥堵程度略有增加，但恶化趋势较2016年有所好转（2016年工作日市区平均交通运行指数上升1.00）。

图 3-2 2016~2017 年市区工作日早晚高峰时段平均交通运行指数如图3-2所示，众多分区中，中心片区最为拥堵，而城东片区拥堵情况最轻，具体来说，2017年中心片区交通运行指数为6.96；城东片区为4.25；城南片区和城西片区分别为4.97和4.81。快速路、主干路交通拥堵减轻，次干路及支路交通拥堵大幅上升。与2016年同期路网对比结果表明，2017年市区快速路和主干路运行指数均呈现下降趋势，但2017年市区次干路及支路交通运行指数较2016年上升1.67，处于“轻度拥堵”水平。3.1.2 拥堵时间呈增长趋势日均拥堵时间较2016年明显提高。2017年市区工作日平均拥堵持续时间（中度拥堵和严重拥堵）为1小时57分钟，较2016年上升32分钟。2017年晚高峰拥堵天数较2016年持续增加。与2016年相比较，2017年工作日晚高峰严重拥堵天增加8天，中度拥堵天增加21天；周末及节假日严重拥堵天减少1天，中度拥堵天增加8天；全年晚高峰总拥堵天数增加36天。
【学位授予单位】：西北农林科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：D631.5

【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 董苏华;停车政策与缓解城市交通拥挤[J];汽车与安全;2001年05期

2 汪立鑫;刘昕;敖传龙;;交通拥挤成本的测算与拥挤税设计:以上海为例[J];上海经济研究;2016年11期

3 ;刘太格:封闭小区与交通拥挤无直接关系[J];中华建设;2016年04期

4 贾云卿;;论综合性交通枢纽的应用与发展[J];科学中国人;2017年03期

5 王跃春;;厚道是金[J];小品文选刊;2017年07期

6 王跃春;;厚道是金[J];中华儿女;2017年06期

7 梦竹;;“互联网+”让交通更智能[J];旅游纵览;2017年09期

8 戢晓峰;;城市交通拥挤管理关键技术研究进展[J];中国交通信息产业;2008年12期

9 朱振荣;;北京开征交通拥挤费的政策探析——一项侧重有效性及困难性的研究[J];北京工商大学学报(社会科学版);2007年05期

10 杨晓芳;;由深圳拟征收交通拥挤费引发的思考[J];经济师;2007年12期

相关会议论文 前10条

1 雷家殨;;解决北京市交通拥挤的初步设想[A];北京城市规划与交通——北京自然科学界和社会科学界联席会议第二次高峰论坛论文集[C];2004年

2 叶彭姚;;交通拥挤管理系统结构设计初探[A];2007第三届中国智能交通年会论文集[C];2007年

3 王婷婷;沈建惠;张卫华;张代胜;;城市二元交通拥挤判别及扩散研究[A];2007第三届中国智能交通年会论文集[C];2007年

4 李培均;;关于缓解北京市交通拥挤的几点建议[A];北京城市规划与交通——北京自然科学界和社会科学界联席会议第二次高峰论坛论文集[C];2004年

5 杜豫川;周小鹏;郝媛;孙立军;;基于实时检测数据的交通拥挤检测算法研究[A];第二届中国智能交通年会论文集[C];2006年

6 李方屏;屠敏之;;美国加州小汽车增长与交通拥挤管理对策——兼论中国大城市交通工程可持续发展[A];城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会暨第25次学术研讨会论文集[C];2014年

7 卢武强;叶护平;;交通拥堵与社会发展——以武汉市为例[A];湖北省地理学会2005年学术年会文集[C];2005年

8 杨健荣;过秀成;;大城市中心区交通系统改善对策研究[A];第一届中国智能交通年会论文集[C];2005年

9 史其信;陆化普;;智能交通系统的关键技术及研究发展策略[A];中国土木工程学会第八届年会论文集[C];1998年

10 廖鸿钧;尹邦武;龙跃君;袁文辉;;一种十字路口车辆连续通行实现方法[A];第六届中国公路科技创新高层论坛论文集（上册）[C];2013年

相关重要报纸文章 前10条

1 许斌;哪个城市有资格征收交通拥挤费[N];中国青年报;2007年

2 本报记者 黄少华;交通拥挤费能缓解城市拥堵问题吗？[N];中国青年报;2007年

3 西南交通大学教授(博导) 中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任 周国华;打造轨道交通与城市发展融合驱动的新格局[N];成都日报;2017年

4 沈后功 周凯;扬州：交通秩序大整治给市民带来“马路福利”[N];人民公安报·交通安全周刊;2017年

5 卢纪锋;交通是一个城市流动的文明[N];秦皇岛日报;2017年

6 本报特约记者 殷长庆 本报记者 曹波;扬州“马路福利”探寻[N];江苏法制报;2017年

7 本报记者 曹波 本报通讯员 宁公宣;每天八千警力坚守岗位保平安[N];江苏法制报;2017年

8 沈后功 周凯 张玉峰;共建共享 让扬城交通更通畅[N];扬州日报;2017年

9 记者 杨进;广州暂不考虑收交通拥挤费[N];广州日报;2009年

10 记者 赵锦飞　华敏;闽清首座高架桥建成通车[N];福州日报;2009年

相关博士学位论文 前10条

1 马亚锋;基于出入流率匹配的区域交通拥挤测度与控制研究[D];西南交通大学;2018年

2 张俊友;高速公路交通控制与诱导方法的研究[D];中国农业大学;2005年

3 侯立文;城市道路交通可持续发展规划的技术支持研究[D];上海交通大学;2001年

4 高歌;面向ATMS共用信息平台的关键技术及实施方案研究[D];吉林大学;2005年

5 杨立才;城市道路交通智能控制策略的研究[D];山东大学;2005年

6 杜爱月;基于模糊控制的交通信号控制系统及仿真的研究[D];长安大学;2004年

7 鲁丛林;城市交通控制与诱导一体化中用户最优—系统最优协调模型[D];国防科学技术大学;2005年

8 崔洪军;大型活动交通组织管理关键技术研究[D];东南大学;2006年

9 陈涛;基于系统科学理论的城市道路交通拥挤预测与控制模型研究[D];东南大学;2005年

10 谈晓洁;基于知识的交通拥堵疏导决策方法及系统研究[D];东南大学;2005年

相关硕士学位论文 前10条

1 高令顺;基于街区制的锦州市微循环交通组织研究[D];辽宁工业大学;2019年

2 曹成龙;温州市区交通拥堵治理研究[D];西北农林科技大学;2019年

3 张丽君;城市交叉口群协调控制方法研究[D];兰州理工大学;2019年

4 李琼;考虑微观—宏观交互影响的CBD区道路网络交通组织优化研究[D];武汉理工大学;2018年

5 刘鑫;特勤任务临时交通信号控制方案研究[D];重庆交通大学;2018年

6 关菲菲;山地旅游区交通诱导方法研究[D];重庆交通大学;2018年

7 韩潇;偶发性交通拥挤单交叉口自组织控制策略研究[D];长沙理工大学;2017年

8 寇诗雅;偶发性拥挤状态下干道协调控制方法研究[D];长沙理工大学;2017年

9 胡锦超;基于V2V的交通拥堵检测及结果分发方法研究[D];长安大学;2018年

10 李静;乌鲁木齐市交通拥堵指数的分析[D];长安大学;2018年

本文编号：2636815