城市交通治理干预的系统动力学研究

发布时间：2020-07-13 13:32

【摘要】：随着经济的快速发展,居民收入水平的攀升,私家车保有量的迅速增长,城市交通拥堵逐渐成为城市发展一大难题。交通拥堵不仅造成交通延误,增加人们出行成本和出行时间,而且导致严重的空气污染,对人类健康施加较大的不利影响。因此,针对城市交通治理干预进行研究,对高效解决城市交通拥堵现状,促进城市交通健康发展有着重要的现实意义。鉴于此,本文基于交通拥堵收费理论、交通需求管理理论、交通供给理论对城市交通拥堵治理展开研究。首先,对我国交通发展现状进行了描述,并对造成我国交通拥堵的影响因素进行了分析。其次,结合我国交通政策实施现状,借助系统动力学方法并通过VENSIM PLE软件建立了城市交通治理干预的模型,在考虑到五种居民收入水平的基础上,分为征收拥堵费情形、征收车辆购置税情形、实施网约车政府补贴情形三种情况。最后,通过仿真,将得出的结果进行对比分析,并结合仿真结果对如何缓解我国城市交通拥堵状况提出相关的政策建议。本文通过仿真结果的分析主要得出以下结论:短期来看,征收拥堵费需要考虑到各层次居民收入水平的问题,但长期来看,随着居民收入水平的不断提高,均可以接受拥堵费的征收,并且研究结果得出征收拥堵费可以有效缓解交通拥堵且改善环境。通过三种情形的比较,征收车辆购置税在缓解交通拥堵与环境方面的效果劣于征收拥堵费,实施网约车政府补贴情形下缓解拥堵的效果则较优于征收拥堵费情形下的效果,但从长期来看,要想达到改善环境的效果,单一的政策仍然需要与其他政策相结合共同作用。
【学位授予单位】：太原理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：D631.5
【图文】：

城市交通治理干预的系统动力学研究

一线城市平均路上耗费时间Fig.1-1Averagetimespentontheroadinthefirst-tiercities

汽车产量,外环境

城市交通拥堵的影响因素可以从三个方面阐述，分别是交通外环境角度求角度、交通供给角度。3.1 交通外环境角度（1）经济的迅速发展党的十一届三中全会以来，我国开始实行改革开放政策，自此踏上经济迅道路，人民生活水平不断提高，国家实力急速提升，已经成为世界上经济发展的国家。由国家统计局发布的权威数据可知，我国 2017 年 GDP 为 827121.7 亿年的 GDP 仅为 3645 亿元，39 年间增长了超 200 倍。改革开放以来我国工业强劲，汽车产量攀升。从图 3-1 中可以看出我国从 1978 年开始，汽车产量上渐增快。2017 年我国汽车产量 2901.81 万辆，国内销售量为 2956.7 万辆，已界上最大的汽车消费国家。鉴于此，本文将城市 GDP 作为影响因素。

私家车,保有量,居民出行,总量

太原理工大学硕士研究生学位论文近年来，居民消费水平提升，市场上各大消费品供给较足，居民开始不断追求的提高，因此普遍的消费者能够承受起私家车的购买力，使得私家车保有量不根据国家统计局数据，城市居民人均消费支出由 2013 年的 18487.54 元上涨到 24444.95 元，上涨幅度高达 32%。全国私家车保有量也在不断攀升，由 2014 亿辆增长至 2018 年的 1.89 亿辆，平均每年增长 1952 万辆，如图 3-2 所示。本文将私家车保有量、私家车出行量作为影响因素。

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