多中心视角下的天津市交通拥挤治理研究

发布时间：2017-04-05 10:18

  本文关键词：多中心视角下的天津市交通拥挤治理研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：近年来，随着天津市经济、人口、车辆等的持续高速增长，而道路等交通设施的供给却相对滞后，致使交通供需矛盾相对尖锐，交通拥挤问题随之而生，而政府对交通拥挤的传统治理所暴露出来的种种缺憾，又加剧了交通拥挤问题的严重程度，并加重了交通拥挤给人们所造成的种种损失——物质与精神，严重的损失与对损失的厌恶与规避，迫使人们不得不探究与搜寻交通拥挤治理的新思想与新出路。 在上述背景下，本文围绕天津市交通拥挤的治理问题，以奥斯特罗姆夫妇的多中心治理理论为理论依据，在分析了天津市交通拥挤产生的原因与总结、归纳了国内外交通拥挤治理经验的基础之上，尝试性地运用奥斯特罗姆夫妇的多中心治理思想，，开出了天津市交通拥挤治理的处方：治标的均衡供需与治本的多元治理。 在完成了以上工作的同时，也实现了以下三个方面的创新： （1）在理论上，将奥斯特罗姆夫妇的多中心理论运用于交通拥挤的治理，提出“多中心复合（交通拥挤）治理假说”，拓展了其理论的适用范围； （2）在理论上，依据奥斯特罗姆夫妇多中心理论的“主体多元，方式多样”的理论内涵，将穆勒的多中心的城市布局理论引入其中，使其成为奥斯特罗姆夫妇多样化治理方式中的一种，丰富了奥斯特罗姆夫妇的多中心理论的内涵； （3）在实践上，运用奥斯特罗姆夫妇多中心理论来研究天津市交通拥挤的治理，一反传统的单单依靠政府来治理交通拥挤的定势思维，从公共部门、私营部门、第三部门、居民个人等多方治理主体联动的视角来探究此难题求解之法；多元举措的多管齐下的角度来寻求此难题的治理之方。
【关键词】：多中心 交通拥挤 治理
【学位授予单位】：天津商业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：D631.5
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 前言9-19
• 1.1 背景、目的和意义9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的10-11
• 1.1.3 研究意义11
• 1.1.3.1 理论意义11
• 1.1.3.2 实践意义11
• 1.2 国内外研究状况11-16
• 1.2.1 国外研究状况11-14
• 1.2.2 国内研究状况14-15
• 1.2.3 研究状况评述15-16
• 1.3 研究思路及方法16-18
• 1.3.1 研究思路16-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.4 论文的创新点18-19
• 第二章 相关概念、理论依据及其应用19-31
• 2.1 相关概念界定19-21
• 2.1.1 交通拥挤的概念19
• 2.1.2 交通拥挤的属性19-21
• 2.2 本文理论依据21-30
• 2.2.1 多中心治理理论的产生21-22
• 2.2.2 多中心治理理论的内涵22-24
• 2.2.3 多中心治理是理性选择24-30
• 2.2.3.1 公共物品的公共性是多中心治理的逻辑起点25
• 2.2.3.2 单中心治理失灵为多中心治理提供了必然性25-29
• 2.2.3.3 多元利益相关者为多中心治理提供了可能性29-30
• 2.3 理论依据应用30-31
• 第三章 天津市交通拥挤产生原因分析31-43
• 3.1 表层原因——供需失衡31-40
• 3.1.1 人口因素31-34
• 3.1.2 车辆因素34
• 3.1.3 道路因素34-35
• 3.1.4 经济因素35-38
• 3.1.5 土地规划38-40
• 3.2 深层原因——行管缺陷40-43
• 3.2.1 单一的治理主体40-41
• 3.2.2 单一的治理举措41-43
• 第四章 国内外交通拥挤治理的经验借鉴43-54
• 4.1 国外典型国家交通拥挤治理情况43-47
• 4.1.1 新加坡43-44
• 4.1.1.1 车辆拥有限制43
• 4.1.1.2 税费调节限制43-44
• 4.1.1.3 区域准入限制44
• 4.1.2 美国44-46
• 4.1.2.1 弹性工作制44-45
• 4.1.2.2 共乘出行45-46
• 4.1.2.3 电子通勤46
• 4.1.3 日本46-47
• 4.1.3.1 制度措施46-47
• 4.1.3.2 智能技术47
• 4.1.3.3 硬件设施47
• 4.2 国内典型城市交通拥挤治理情况47-52
• 4.2.1 北京47-49
• 4.2.1.1 均衡城市布局47-48
• 4.2.1.2 优化交通结构48
• 4.2.1.3 发展智能交通48-49
• 4.2.2 上海49-51
• 4.2.2.1 疏解中心城区49-50
• 4.2.2.2 公共交通优先50
• 4.2.2.3 应用智能技术50-51
• 4.2.3 广州51-52
• 4.2.3.1 城市空间布局51
• 4.2.3.2 公共交通优先51-52
• 4.2.3.3 发展智能交通52
• 4.3 国内外交通拥挤治理的经验总结及对天津市的启示52-54
• 4.3.1 国内外交通拥挤治理经验总结52-53
• 4.3.2 对天津市交通拥挤治理的启示53-54
• 第五章 天津市交通拥挤治理对策54-65
• 5.1 治标举措——均衡供需54-55
• 5.1.1 增加道路设施供给54
• 5.1.2 控制机动车的需求54-55
• 5.2 治本举措——多元治理55-65
• 5.2.1 培育多元治理主体，积极推进政府单一治理向公共治理转型56-60
• 5.2.1.1 公共部门56-57
• 5.2.1.2 私营部门57-59
• 5.2.1.3 公民社会59-60
• 5.2.2 实行多元治理举措，积极推进单一举措向多措配套协同演进60-65
• 5.2.2.1 制度规范约束60-62
• 5.2.2.2 应用智能技术62-63
• 5.2.2.3 多元城区布局63-65
• 第六章 总结与展望65-67
• 6.1 总结65-66
• 6.2 展望66-67
• 参考文献67-69
• 在校期间发表的论文69-70
• 致谢70-71

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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  本文关键词：多中心视角下的天津市交通拥挤治理研究，由笔耕文化传播整理发布。

本文编号：286946