上海市交通拥堵治理研究
发布时间：2022-01-06 06:04
城市交通拥堵历来伴随着社会的整体发展,城市化进程、经济水平高速增长的同时,城市交通拥堵问题不但没能解决,整体形势反而越来越严峻。世界看中国,中国看上海,作为全球金融中心及特大城市的典范,市民对于城市道路交通的需求是远远达不到心理预期的,日常生活中道路交通拥堵产生的诸多问题严重影响着的市民的生活工作质量及大家的幸福指数。同时,从大的层面上来说也对整个城市政治、文化、经济、生态的进一步发展提出了挑战。研究发现,交通拥堵在每个城市所面临的情况也并不完全相同。对于上海这座城市而言,交通拥堵主要体现在人口密度与车辆保有量大幅上升、道路供给严重不足、公共交通发展不均衡以及大数据技术应用智能化等诸多方面。从民生方面来讲,交通拥堵带给居民的是生活时间成本的增加,工作生活等效率的减少。市民都期望道路交通整体运行系统能够提供更好的服务,道路建设能进一步改善生活环境质量、减轻污染程度。智慧城市中,大数据、云平台等互联网新时期产物的出现,能够充分应用于交通拥堵的治理上去。因此,本文基于上述基本问题展开一系列的分析和研究,参照国外较为成熟的交通管理理念、方法,同时结合所学相关公共物品理论课程内容,从上海交通拥堵...
【文章来源】：中共上海市委党校上海市
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文整体框架
机动车数量的快速增长,随之而来所带来的停车难问题也不断显现。由图3-1可知2017年中心城总停车设施规模为131万个,同比增长5.5%;全市停车泊位297.5万,其中配套停车位280万。截止2017年,上海市共设置收费道路停车场约980处,较上年增加70多处;经营性公共停车场(库)数量超过2700个,较上年增长5%;泊位数近65万个,较上年增加12.9%;公共换乘(P+R)停车场(库)14座,较上年无新增。(二)道路供给总体情况
从图3.2我们可以直观的发现,随着小汽车保有量的不断增长,城市道路交通拥堵程度不断加剧,影响最为明显的是中心城区早、晚高峰时段,平均通行车速不断降低,2013年上海城市快速路高峰时段平均行程车速38.8公里/小时,而到了2017年,仅为29.04公里/小时。从表3-3可知全年平均早、晚高峰拥堵时长增加,每小时车行速度从平均16公里/小时降到了15公里/小时。而2018年上半年则延续2017年下半年主要情形,车流量增加,通行速度缓慢下降,拥堵指数继续呈上升趋势。我们知道中心城区快速道路和主干道上面道路约占总体长度的20%左右,但是交通流量在高峰时期可以达到将近70%以上。早些年建成的内环高架路,以及目前经常开展施工整修的外环线,包括常年在早晚高峰时期发生大面拥堵的越江隧道和徐浦大桥等,大面积拥堵时有发生。地面道路拥堵情况总体上来说较为复杂,而与中心城区接壤的临近区域的交通总体压力也在逐步上升,这主要与相关交通设施改建、新建项目施工等密切相连。受重大项目施工影响,如连接两大机场的北横通道、武宁路快速化施工改造、军工路道路快速化、S26入城段、北翟路高架、轨交14号线、15号线、18号线及延伸线等车站的施工、多个区域架空线入地工程等等,早、晚高峰拥堵指数同比上升4.1%-5.9%。中心城区城市规划项目的建设总体上区域稳定,而随着近郊区域一体化规划发展的迅猛发展,多个城市副中心的施工建设如火如荼的开展,相应的地区附近交通拥堵及交通事故等问题日趋严重,最典型的就是贯穿几个行政区域的北恒隧道,从开工至今已达5年有余,从外环S20开始一直到中心城区,沿线的出行问题都产生较大的影响。
【参考文献】：
期刊论文
[1]大数据下智能交通系统的发展综述[J]. 谢成. 通讯世界. 2019(07)
[2]新公共管理理论在我国政府部门的应用研究[J]. 梁贵霖,张宝生. 商业经济. 2018(09)
[3]互联网+时代众包交通大数据应用机制研究[J]. 刘冬梅,王文静,杨子帆,张晓亮,肖晖. 公路交通科技. 2018(07)
[4]大数据背景下的城市交通治理研究——以贵阳市为例[J]. 詹召芮,周兰. 黑龙江生态工程职业学院学报. 2018(03)
[5]国外城市管理大数据应用典型案例及启示[J]. 王忠,安智慧. 现代情报. 2016(09)
[6]“互联网+交通”视角下缓解城市交通拥堵的私家车共享模式研究[J]. 陈国鹏. 城市发展研究. 2016(02)
[7]城市交通拥堵的博弈论分析和解决对策[J]. 尹耀辰. 科教导刊(中旬刊). 2016(02)
[8]国际大都市治理交通拥堵的国际经验与启示——以香港为例[J]. 陶希东. 创新. 2016(01)
[9]城市交通拥堵问题治理研究综述[J]. 吴肖,吴丹,关山,黄科鸣. 大众科技. 2015(08)
[10]大数据方法对于缓解城市交通拥堵的作用的理论分析[J]. 赵鹏军,李铠. 现代城市研究. 2014(10)
硕士论文
[1]上海市城市交通拥堵原因及对策研究[D]. 陈凯丽.天津商业大学 2013
[2]大都市交通拥堵的政府治理研究[D]. 吴裕锋.华南理工大学 2012
[3]城区交通拥堵问题对策研究[D]. 洪碧凤.宁波大学 2011
[4]上海城市交通可持续发展模式的选择[D]. 吴秉辰.同济大学 2008
[5]上海城市交通拥堵问题分析及对策建议[D]. 杨光灿.同济大学 2008
本文编号：3571883
【文章来源】：中共上海市委党校上海市
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文整体框架
机动车数量的快速增长,随之而来所带来的停车难问题也不断显现。由图3-1可知2017年中心城总停车设施规模为131万个,同比增长5.5%;全市停车泊位297.5万,其中配套停车位280万。截止2017年,上海市共设置收费道路停车场约980处,较上年增加70多处;经营性公共停车场(库)数量超过2700个,较上年增长5%;泊位数近65万个,较上年增加12.9%;公共换乘(P+R)停车场(库)14座,较上年无新增。(二)道路供给总体情况
从图3.2我们可以直观的发现,随着小汽车保有量的不断增长,城市道路交通拥堵程度不断加剧,影响最为明显的是中心城区早、晚高峰时段,平均通行车速不断降低,2013年上海城市快速路高峰时段平均行程车速38.8公里/小时,而到了2017年,仅为29.04公里/小时。从表3-3可知全年平均早、晚高峰拥堵时长增加,每小时车行速度从平均16公里/小时降到了15公里/小时。而2018年上半年则延续2017年下半年主要情形,车流量增加,通行速度缓慢下降,拥堵指数继续呈上升趋势。我们知道中心城区快速道路和主干道上面道路约占总体长度的20%左右,但是交通流量在高峰时期可以达到将近70%以上。早些年建成的内环高架路,以及目前经常开展施工整修的外环线,包括常年在早晚高峰时期发生大面拥堵的越江隧道和徐浦大桥等,大面积拥堵时有发生。地面道路拥堵情况总体上来说较为复杂,而与中心城区接壤的临近区域的交通总体压力也在逐步上升,这主要与相关交通设施改建、新建项目施工等密切相连。受重大项目施工影响,如连接两大机场的北横通道、武宁路快速化施工改造、军工路道路快速化、S26入城段、北翟路高架、轨交14号线、15号线、18号线及延伸线等车站的施工、多个区域架空线入地工程等等,早、晚高峰拥堵指数同比上升4.1%-5.9%。中心城区城市规划项目的建设总体上区域稳定,而随着近郊区域一体化规划发展的迅猛发展,多个城市副中心的施工建设如火如荼的开展,相应的地区附近交通拥堵及交通事故等问题日趋严重,最典型的就是贯穿几个行政区域的北恒隧道,从开工至今已达5年有余,从外环S20开始一直到中心城区,沿线的出行问题都产生较大的影响。
【参考文献】：
期刊论文
[1]大数据下智能交通系统的发展综述[J]. 谢成. 通讯世界. 2019(07)
[2]新公共管理理论在我国政府部门的应用研究[J]. 梁贵霖,张宝生. 商业经济. 2018(09)
[3]互联网+时代众包交通大数据应用机制研究[J]. 刘冬梅,王文静,杨子帆,张晓亮,肖晖. 公路交通科技. 2018(07)
[4]大数据背景下的城市交通治理研究——以贵阳市为例[J]. 詹召芮,周兰. 黑龙江生态工程职业学院学报. 2018(03)
[5]国外城市管理大数据应用典型案例及启示[J]. 王忠,安智慧. 现代情报. 2016(09)
[6]“互联网+交通”视角下缓解城市交通拥堵的私家车共享模式研究[J]. 陈国鹏. 城市发展研究. 2016(02)
[7]城市交通拥堵的博弈论分析和解决对策[J]. 尹耀辰. 科教导刊(中旬刊). 2016(02)
[8]国际大都市治理交通拥堵的国际经验与启示——以香港为例[J]. 陶希东. 创新. 2016(01)
[9]城市交通拥堵问题治理研究综述[J]. 吴肖,吴丹,关山,黄科鸣. 大众科技. 2015(08)
[10]大数据方法对于缓解城市交通拥堵的作用的理论分析[J]. 赵鹏军,李铠. 现代城市研究. 2014(10)
硕士论文
[1]上海市城市交通拥堵原因及对策研究[D]. 陈凯丽.天津商业大学 2013
[2]大都市交通拥堵的政府治理研究[D]. 吴裕锋.华南理工大学 2012
[3]城区交通拥堵问题对策研究[D]. 洪碧凤.宁波大学 2011
[4]上海城市交通可持续发展模式的选择[D]. 吴秉辰.同济大学 2008
[5]上海城市交通拥堵问题分析及对策建议[D]. 杨光灿.同济大学 2008
本文编号：3571883
本文链接：https://www.wllwen.com/falvlunwen/fanzuizhian/3571883.html
