《鹿特丹规则》下船货利益的博弈

发布时间：2017-04-07 10:16

  本文关键词：《鹿特丹规则》下船货利益的博弈，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着时代的变迁、航海技术以及国际贸易的飞速发展,以往的国际海运公约在调整船货双方利益的制度设计上,显然已不再适应当今的航运实践。《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》并存加之各国国内法的不同规定进一步加剧了国际海运领域法律的不统一。为统一国际海上货物运输的法律,《鹿特丹规则》应运而生。较之以往的国际海运公约,《鹿特丹规则》在做出了较大改动的同时也引发了许多的争议。该规则虽然距生效尚有很长一段距离,但其一定程度上反映了当今船货博弈的状况及国际海运公约的立法趋势。 本文主要分为三部分,第一部分界定了相关概念,并介绍了影响船货利益的因素及船货利益与国际海运公约的关系；第二部分也是本文的主体部分,通过对《鹿特丹规则》重点条款的剖析和评述,意在分析出该规则下各条文所体现的当今社会背景下船货利益的博弈关系以及变化趋势；第三部分通过对我国船货利益博弈的变化发展来分析我国是否应加入《鹿特丹规则》以及修改《海商法》。笔者认为,《鹿特丹规则》颠覆了传统的承运人不完全过失责任制,并引入了不少传统海运公约中没有的概念,在许多方面做出了不同于以往的规定,其生效带来的影响谁都无法去估量,虽然海运国际规则需要改革,但是改革的成本不应主要由中国承担。目前,既然大多数国家对其都抱着观望的态度,故中国也不应该急于去接纳该制度,当务之急是着重考虑本国国情与实际情况,通过修改《海商法》来协调与兼顾本国船货双方的利益。
【关键词】：鹿特丹规则 船货利益 国际海运公约
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：D996.19
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 引言9-10
• 第1章 船货利益博弈概述10-17
• 1.1 船货利益博弈相关概念界定10-11
• 1.2 船货利益博弈的影响因素11-15
• 1.2.1 海上特殊风险11-12
• 1.2.2 航海科学技术12-13
• 1.2.3 相关产业利益13-14
• 1.2.4 国家利益的平衡14-15
• 1.3 船货利益博弈与国际海运公约的关系15-17
• 1.3.1 国际海运公约对船货利益博弈的调和作用15-16
• 1.3.2 船货利益的博弈催生国际海运公约的变革16-17
• 第2章 《鹿特丹规则》体现出的船货利益博弈17-44
• 2.1 以往国际海运公约所体现的船货利益博弈17-24
• 2.1.1 《海牙规则》下的船货利益博弈18-20
• 2.1.2 《维斯比规则》下的船货利益博弈20-23
• 2.1.3 《汉堡规则》下的船货利益博弈23-24
• 2.2 《鹿特丹规则》船货利益博弈综述24-25
• 2.3 《鹿特丹规则》下船货利益博弈之船方责任的加重25-31
• 2.3.1 适航义务扩展至全程与航海过失免责的取消25-28
• 2.3.2 承运人责任期间的扩展28-29
• 2.3.3 承运人管货义务的加重29-30
• 2.3.4 较大程度上提高了赔偿限额30-31
• 2.4 《鹿特丹规则》下船货利益博弈之货方责任的明确31-34
• 2.4.1 对承运人部分情形下的举证责任32-33
• 2.4.2 对可能形成危险的货物的规定33
• 2.4.3 提供信息的义务33-34
• 2.4.4 托运人的责任基础34
• 2.5 《鹿特丹规则》中其他涉及船货利益博弈的条款34-41
• 2.5.1 关于无单放货的规定34-36
• 2.5.2 关于承运人不合理绕航责任的规定36
• 2.5.3 关于诉讼时效的规定36-37
• 2.5.4 关于海运履约方的规定37-38
• 2.5.5 关于批量合同的规定38-39
• 2.5.6 关于货物控制权的规定39-40
• 2.5.7 关于多式联运的规定40-41
• 2.6 《鹿特丹规则》反映的船货利益博弈变化及国际海运立法趋势41-44
• 第3章 《鹿特丹规则》对中国船货利益博弈的影响44-51
• 3.1 中国船货利益格局的发展变化44-47
• 3.2 《鹿特丹规则》对中国的影响47-49
• 3.3 船货利益博弈新格局下修改《海商法》的必要性49-51
• 结论51-52
• 参考文献52-56
• 致谢56-57
• 作者简介57

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本文编号：290223