论航权交换模式的法律架构

发布时间：2021-11-28 00:45

　　根据GATS《航空运输服务附件》第6条（d）款的规定,航权是指一成员方以定期或不定期的航班,采用支付报酬或租金的方式,从事运送旅客、货物和邮件来自、前往、或仅在成员方境内停留以及飞越国境的权利,包括服务地点、运营的航线、从事运输的类型、提供的运力、收取的运价及其条件,以及航空公司指定的标准,包括飞机的数量、所有权和控制等航空业务权利。1芝加哥会议后,航权交换日益被各国广泛关注,现今航权交换模式仍是以双边的交换模式为主的,但随着航空自由化的不断深入,双边航权交换模式似乎不能完全满足实践的需要,催生着新的航权交换多边模式的产生。本文通过对各个模式中航线、运力、运价等航权交换重要事项进行比较探讨,对未来航权交换的多边发展趋势进行预测。本文采用分析、综合、归纳、比较的研究方法。主体共有三章,主要内容及写作思路如下:第一章“航权交换的双边模式”,本章主要分为两个部分。第一部分（第一节）主要阐述了航权交换双边模式产生的一般问题,主要包括双边模式产生的背景以及芝加哥会议上产生的芝加哥标准模式的规制内容等,并引出在航权交换双边模式的框架内所形成的诸多模式。第二部分（第二至五节）详细介绍“百慕大协定模式... 

【文章来源】：中国政法大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
引言
第一章 航权交换的双边模式
    第一节 航权交换双边模式的产生
        一、航权交换双边模式产生的背景
        二、芝加哥会议的实践：芝加哥标准模式
    第二节 百慕大协定I 模式
        一、百慕大协定I 模式的产生
        二、百慕大协定I 模式的内容
    第三节 百慕大协定II 模式
    第四节 事先确定运力模式
    第五节 自由模式
        一、美国的“放松管理”政策与“自由模式”的产生
        二、“自由模式”的法律特征
        三、对“自由模式”的评价
第二章 开放天空模式
    第一节 美国的开放天空政策
    第二节 美国《开放天空协议范本》
        一、互相授权条款
        二、航空公司的指定与授权
        三、运价条款
        四、运力条款
        五、航线条款
        六、改换机型
        七、包机运输
        八、辅助性权利条款
    第三节 2007 年《美欧第一阶段航空运输协议》
        一、相互授权条款
        二、航空公司的指定
        三、商务机会
        四、联合委员会
        五、对世界航空运输业的影响
第三章 航权交换的多边模式
    第一节 航权交换的区域性多边协定模式
        一、欧盟模式
        二、其他国家或地区的区域性协定
    第二节 航权交换的全球性多边模式
        一、GATS 基本原则在国际航空运输服务领域的适用
        二、《航空运输服务附件》的相关内容
        三、对《航空运输服务附件》的评析
        四、对《航空运输服务附件》的修正建议
    第三节国际民用航空组织与WTO 在航空运输管理领域的相容性
        一、二者管理职能的相容性
        二、国际民用航空组织向WTO 靠拢的努力
        三、WTO 需要国际民用航空组织等航空专业机构的协助
    第四节 我国航权交换模式探讨
        一、我国航权交换双边模式的实践
        二、我国在WTO 框架下的多边航权交换模式
结论
参考文献
后记


【参考文献】：
期刊论文
[1]美欧天空开放协议对世界航空业的影响[J]. 张德志,张恒阁.  中国民用航空. 2007(11)
[2]欧美航空自由化进程与中国民航应对策略[J]. 王立群.  中国民航学院学报. 2005(03)
[3]国际航空运输协议变化分析[J]. 郑兴无.  中国民用航空. 2002(08)
[4]国际航空运输自由化实践对我国影响及应对[J]. 刘志云.  国际商务研究. 2002(02)
[5]“世贸组织”（WTO）法律制度对“航权”制度的影响（续）[J]. 刘伟民.  民航经济与技术. 2000(09)
[6]“世贸组织”（WTO）法律制度对“航权”制度的影响[J]. 刘伟民.  民航经济与技术. 2000(08)
[7]国际航空运输管理体制的发展趋势(下)[J]. 刘伟民.  民航经济与技术. 1998(07)
[8]空运企业“主要所有权和有效管理权”的法律问题[J]. 申虹.  民航经济与技术. 1997(10)



本文编号：3523351