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交通肇事罪主体研究

发布时间:2017-10-13 16:12

  本文关键词:交通肇事罪主体研究


  更多相关文章: 交通肇事罪 主体 非机动车驾驶员 乘客 行人 单位


【摘要】:交通肇事罪作为世界上最多的过失犯罪,也是我国司法实践中频发的犯罪类型之一,严重危害了公共安全和社会秩序。为此,我国刑法第133条对交通肇事罪做了明确的规定。然而犯罪主体作为刑事犯罪的构成要件之一,该条文却没有对交通肇事罪的主体做出明确的解释。这也导致了当今学术界和实务界对交通肇事罪主体的认定存在诸多不统一,使得在某些特殊的案件中被告人能否成为交通肇事的主体变得模棱两可。笔者从交通肇事罪主体历史沿革谈起,进而通过对司法实践中一些特殊交通肇事案例的引入,在分析案情的基础上探讨究竟哪些主体能成为交通肇事罪的主体,哪些则不能,再在借鉴大陆法系德国和俄罗斯以及英美法系英国和美国立法上关于交通肇事犯罪主体规定的基础上,提出完善我国交通肇事罪主体的建议。交通肇事罪主体是一般主体,只要行为人违反了我国刑法第133条关于交通肇事罪的规定,即违反交通运输法规,并且造成了致人重伤、死亡或公私财产重大损失的重大交通事故,对社会公共安全造成了危害的,都能成为交通肇事罪的主体,而其身份是从事交通运输的人员(如交通工具的驾驶及操纵人员、交通运输活动的组织、管理及直接领导人员),还是非交通运输人员(如乘客、行人、其他人员、单位主管人员、机动车辆所有人和承包人)则在所不问。此外,在单位应否构成交通肇事罪主体以及交通肇事者逃逸的指使人能否成为交通肇事罪共犯这两个问题上,笔者持赞成态度。
【关键词】:交通肇事罪 主体 非机动车驾驶员 乘客 行人 单位
【学位授予单位】:郑州大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:D924.3
【目录】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-9
  • 前言9-12
  • 第一节 问题的提出9-10
  • 第二节 文献综述和研究方法10
  • 第三节 论文写作安排10-12
  • 第一章 交通肇事罪主体概述12-17
  • 第一节 交通肇事罪主体的历史沿革12-15
  • 一 我国古代的交通肇事犯罪主体12
  • 二 民国时期的交通肇事犯罪主体12-13
  • 三 新中国交通肇事犯罪主体13-15
  • 第二节 交通肇事罪主体的定义15-16
  • 第三节 交通肇事罪主体的特征16-17
  • 第二章 从事交通运输人员的主体资格17-23
  • 第一节 机动交通工具驾驶人、交通设备操控人员17-20
  • 第二节 非机动车驾驶人员20-23
  • 第三章 非交通运输人员及单位的主体资格23-36
  • 第一节 乘客、行人23-27
  • 一 乘客成为本罪主体的情形一23-24
  • 二 乘客成为本罪主体的情形二24-25
  • 三 行人成为本罪主体的情形一25
  • 四 行人成为本罪主体的情形二25-27
  • 第二节 单位主管人员、机动车辆所有人、承包人27-29
  • 第三节 未成年人29-30
  • 第四节 其他人员30-32
  • 第五节 肇事者逃逸指使人的主体资格32-34
  • 一 肇事者逃逸指使人主体资格的理论争议32-33
  • 二 肇事者逃逸指使人构成共犯的合理性33-34
  • 第六节 单位34-36
  • 一 单位能否成为交通肇事罪主体的理论争议34
  • 二 单位应当成为交通肇事罪主体的合理性34-36
  • 第四章 交通肇事罪主体的立法完善36-44
  • 第一节 境外交通肇事犯罪相关立法36-40
  • 一 大陆法系交通肇事犯罪立法36-38
  • 二 英美法系交通肇事犯罪立法38-40
  • 第二节 我国交通肇事罪主体立法完善的必要性40-41
  • 一 完善交通肇事罪主体立法有助于打击犯罪40
  • 二 完善交通肇事罪主体立法有助于保障人权40-41
  • 第三节 交通肇事罪主体立法完善的具体措施41-44
  • 一 规范交通肇事罪主体范围41
  • 二 完善交通肇事罪的刑法配置41-42
  • 三 将交通肇事逃逸行为单独入罪42-44
  • 结语44-45
  • 参考文献45-48
  • 个人简历、在校期间发表的学术论文及研究成果48-49
  • 致谢49

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