CRH3-350转向架构架结构强度研究

发布时间：2017-08-01 13:11

  本文关键词：CRH3-350转向架构架结构强度研究

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【摘要】：随着轨道客车的不断发展，我国的政府提出以“引进消化再创新”为基本思想，大力发展我国的高速铁路技术，而引进国外先进的设计和制造技术的最终目的是对先进技术进行消化吸收，在此基础上对其进行自主创新。而发展具有自主知识产权的高铁技术首要任务就是借鉴和学习国外的先进技术，研究动车组转向架构架强度分析，这对于国家大力发展轨道交通事业具有重要的工程应用价值，并且提升了我国的自主创新能力。 本文先后利用Hypermesh14.0有限元先处理软件行对CRH3-350动车组转向架构架几何模型进行了网格划分，随后应用ANSYS12.0有限元分析软件建立CRH3-350动车组转向架构架的有限元模型，并结合已有的国家标准对转向架构架的载荷条件进行确定，，并设计参考了13种载荷，通过利用有限元分析软件完成了相关载荷工况的有限元计算。计算结果表明转向架焊接构架能够满足设计标准的要求。 同时，本文还对CRH3-350转向架构架进行了模态分析，本文所得的结论对新型转向架的设计和计算具有借鉴和参考价值。
【关键词】：转向架构架 有限元 强度分析 模态分析
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U270.33
【目录】：

• 中文摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 绪论9-19
• 1.1 研究背景及意义9-11
• 1.2 转向架构架设计与分析国内外研究现状11-14
• 1.3 转向架构架强度分析研究现状14-16
• 1.4 机车构架强度计算研究方向16-18
• 1.4.1 机车构架强度计算方法的参数化和结果标准化16
• 1.4.2 机车构架强度计算方法整体与局部相结合的优化计算16-17
• 1.4.3 将虚拟设计的理念用于机车构架设计计算17
• 1.4.4 机车构架设计与工艺过程相结合的设计理念17-18
• 1.5 本文主要研究内容18-19
• 第2章 CRH3-350 转向架介绍19-25
• 2.1 CRH3-350 动车组转向架介绍19-20
• 2.2 转向架构架结构特征20-22
• 2.2.1 侧梁21
• 2.2.2 横梁21-22
• 2.2.3 纵向连接梁22
• 2.2.4 空气弹簧支撑梁22
• 2.3 CRH3-350 转向架实体模型22-24
• 2.4 本章小结24-25
• 第3章 转向架构架有限元模型的建立25-37
• 3.1 有限元方法基本理论25-28
• 3.2 有限元分析软件介绍28-31
• 3.2.1 CATIA 软件介绍28-29
• 3.2.2 Hypermesh 软件介绍29-30
• 3.2.3 ANSYS 软件介绍30-31
• 3.3 转向架有限元模型31-33
• 3.4 边界条件和载荷特性研究33-35
• 3.4.1 边界条件33
• 3.4.2 计算载荷33-35
• 3.5 本章小结35-37
• 第4章 转向架构架有限元分析37-51
• 4.1 转向架构架的强度分析37-43
• 4.1.1 强度理论简介37-38
• 4.1.2 强度分析结果38-43
• 4.2 转向架构架的模态分析43-50
• 4.2.1 模态分析内容44
• 4.2.2 模态分析基本理论44-45
• 4.2.3 转向架构架模态评价原则45-46
• 4.2.4 CRH3-350 转向架构架模态分析46-50
• 4.3 本章小结50-51
• 第5章 结论与展望51-53
• 5.1 工作总结51
• 5.2 工作展望51-53
• 参考文献53-57
• 作者简介及在学期间所取得的科研成果57-59
• 后记和致谢59

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：604391