汽车发动机再制造回收及影响因素分析研究

发布时间：2020-05-27 18:36

【摘要】：发动机再制造已经被国家列为推动循环经济的重要产业与发展方向。目前,废旧发动机回收不足是发动机再制造行业发展的瓶颈,而回收策略对废旧发动机的回收起着决定性的作用,影响着闭环供应链系统运作绩效,引起了企业界、学术界和政府部门的普遍关注。本论文基于消费行为学理论从发动机再制造闭环供应链内外部出发,分析发动机再制造回收的影响因素,研究不同的回收策略下的回收模型,讨论分析其对废旧发动机回收的影响,主要研究结论如下: (1)提出再制造商参与回收的双渠道回收策略。构建了再制造商参与回收的双渠道回收模型和服务站进行回收的单一回收渠道模型,考虑废旧发动机回收价格对再制造发动机销量的影响,分别对合作和非合作下不同回收渠道进行建模分析,讨论不同回收策略模型下的均衡解,得出结论:固定废旧汽车发动机回收量取值不同,再制造商采取的回收策略不同。当固定废旧汽车发动机回收量为零时,采取非合作决策下的双渠道进行回收对整个供应链整体是有利的;当固定废旧汽车发动机回收量不为零时,根据其取值范围不同,分别有三种不同回收策略选择:非合作决策下的双回收渠道、合作决策下的双回收渠道和单一回收渠道。 (2)提出制造商支持下的销售—回购协议回收策略。构建销售—回购协议下的回收模型,来协调服务站和客户的回收时间,以保证再制造商、服务站和客户的收益共同达到最优值,并和一般回收模型进行对比。得出结论:废旧发动机在多次回收再制造后,具有更好性能的产品能够给客户带来更大的收益,这种效应能够推动客户对于再制造发动机的购买需求。 (3)考虑补贴与奖惩政策对发动机再制造回收的影响,构建并分析了补贴与奖惩政策下的回收模型。根据补贴与奖惩的对象不同,分别建立了五种不同的回收模型,运用博弈论,建立非合作下的不同补贴与奖惩政策的决策模型,讨论不同补贴与奖惩政策对增加废旧发动机回收数量的有效性。得出结论:在补贴政策下,给予服务站补贴比给予再制造商对增加废旧发动机回收数量更有效;在奖惩政策下,对再制造商奖惩比对服务站奖惩更有效。 (4)构建并分析了公益广告宣传措施影响下的回收模型。考虑公益宣传影响客户对再制造发动机期望质量的系数,建立客户的效用函数,推导出再制造发动机的需求函数,讨论公益广告宣传对客户消费行为的影响。得出结论:随着影响系数的增加,再制造发动机的销量增加,进而拉动废旧发动机回收量的增加;还可以通过提高再制造发动机的质量来增加销量间接提高回收量。
【图文】：

再制造工艺流程图

产品的制造是从“资源-制造-消费”的过程，，而再制造是一个“废旧产品-回收再制造-消费”的过程。其供应链结构如图 1-2 所示：图1-2 再制造闭环供应链结构图再制造不同于维修、再利用和再循环，维修是指在产品的使用阶段为了保持或恢复到良好的技术状态及正常运行而采用的技术措施，常具有随机性、原位性和应急性；再循环的基本技术途径是回炉，回炉时原来制造中注入零部件中的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失，所获得的产品只能作为原材料使用，而且在回炉及以后的成形加工中又要消耗能源。而再制造是将大量同类报废产品回收到工厂，按照零部件的类型进行收集、检测和分类，以有剩余寿命的报废零部件作为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，使其质量和性能达到和超过原机新品的水平[8]。再制造的工艺流程如图2-1所示。图1-3 再制造工艺流程图
【学位授予单位】：天津大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F224;F426.471;F205

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 杜玮浩;再制造闭环供应链的经济与环境效益研究[D];北京化工大学;2013年

本文编号：2683969