基于技术扩散模型的自主汽车产品市场生命周期研究

发布时间：2020-07-17 09:50

【摘要】：我国汽车产业高速发展，国内的汽车市场极具竞争性和不稳定性，而自主汽车企业的产品开发决策往往根据经验进行，带有盲目性和主观性。企业在面对已有产品生命周期，新技术引入时间，新产品推出，品牌产品竞争力等关键问题时，缺乏科学的理论依据和客观的分析工具。然而，迄今为止，专门针对汽车产品生命周期的研究较少，现有的研究大多集中在汽车产业的宏观层面。本研究旨在建立科学量化的产品生命周期分析预测模型，为汽车企业产品研发与规划提供客观分析并灵活应对的有效工具。将产品生命周期与技术创新扩散理论相结合，既保留产品生命周期的理论意义，又对技术扩散模型及方法加以应用。产品扩散模型以时间序列，准确量化描绘产品生命周期曲线，从而达到定量预测产品生命周期的目标。本研究构建了具有关联性的三个产品扩散模型，首先，分析细分市场整体需求与扩散特点，在此基础上，再从技术创新引起的产品更新换代以及品牌产品两个不同的维度，分析特定研究对象的生命周期扩散曲线。并以交叉型乘用车产品为例，对模型的结构、有效性与应用进行深入研究与实证分析验证，从而形成多维产品生命周期评价体系，讨论延长生命周期的产品开发方法。本文主要开展以下研究工作：首先，产品生命周期理论根据产品扩散曲线定性识别生命周期阶段，而对生命周期的影响因素的定量分析缺乏工具，对产品时间序列的扩散数量预测能力不足。技术扩散模型则来源于创新理论，常以时间为变量，考虑扩散影响因素，建立数学模型，预测产品的时间序列量化扩散过程，但其缺乏对产品扩散各阶段定性的理论分析与产品市场策略的指导。因此二者结合，以期得到符合汽车产品扩散规律的生命周期曲线模型，并指导产品策略。由于汽车产品尚没有公认的扩散模型，因此，比较分析了几种典型扩散曲线模型，从而确定符合细分市场汽车产品扩散规律的基础模型。同时，模型参数估计是模型建立的关键问题之一，涉及产品扩散模型的应用方法。不同的模型参数估计算法对模型拟合的结果影响很大，因此，本文提出遗传算法与非线性最小二乘法相结合的两步参数估计方法，弥补了两种算法的不足之处，从而为多维产品扩散模型的构建与应用做了基础的准备工作。其次，产品生命周期理论定义较概括，研究对象可从产品大类到品牌产品，结合汽车产品生命周期研究的实际需要，着眼于行业产品，构建细分市场汽车产品扩散模型。在此基础上，从再从技术更新换代、品牌产品两个不同的维度，分析特定汽车产品生命周期扩散曲线。建立动态市场环境下产品扩散模型，为细分市场产品生命周期分析提供有效工具。综合考虑重复购买、消费者购买力、产品制造成本以及政府补贴措施等市场环境变量，建立改进的产品扩散模型，解决了传统产品扩散模型在反映动态市场环境方面的问题，也弥补了产品生命周期理论对于市场环境定量分析的不足。实证分析表明，该模型更好地解释了中国交叉型乘用车行业的发展规律，对行业的预测力也优于传统模型。其目的在于从产业宏观角度，对产品的生命周期进行分析。建立多代产品扩散模型，为产品的更新换代提供科学的分析手段。产品在用户需求变化的驱动下，进行技术创新，由此引发产品的更新换代。在细分市场上，新老产品之间具有共存与竞争关系，直接决定了企业的产品技术创新方向。因此，汽车企业准确应对未来的技术发展方向，有针对性的定位产品未来的趋势，引导消费，也非常重要。基于行业的整体需求，根据经典的多代产品扩散模型，融入产品的竞争与差异性因素，填补了传统模型在解释多代产品差异化和竞争关系方面的缺陷。对第一代平头交叉型乘用车与第二代凸头交叉型乘用车的更新换代过程进行实证研究，发现其过程符合改进模型规律。建立品牌产品扩散模型，为品牌产品的生命周期判断提供量化的依据。由于品牌扩散的复杂多变，针对品牌产品扩散模型的研究具有复杂性与不确定性。在传统产品扩散模型的基础上，考虑行业市场竞争因素，建立品牌产品的扩散模型。该模型对交叉型乘用车的主要品牌产品实际扩散有较好的解释力，并且模型参数具有实际的意义，能够反映品牌产品的竞争力，模型可构建品牌产品生命周期曲线，从而为企业品牌产品竞争策略提供决策依据。再次，基于多维产品扩散模型，建立产品生命周期多维评价体系，并且为汽车企业新产品研发提供工程化的支持。结合扩散模型，探讨形成宏观、中观、微观三个层次的产品生命周期评价与预测体系，从而解决产品生命周期定义笼统单一的问题。根据产品的生命周期分析结论，提出产品平台价值最大化，平台生命周期尽量延长的产品技术开发策略，以及多目标优化的产品配置策略，更加符合工程需求的支持汽车企业产品开发工作。
【学位授予单位】：湖南大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F426.471
【图文】：

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基于技术扩散模型的自主汽车产品市场生命周期研究测量化分析，需要选择具有代表性的车型作为实车，是一个范围比较广的类别，包括不列入基础型的所有其他乘用汽车。根据国内市场的实际情况，细分市场是我国汽车行业中重要的组成部分，市是我国汽车企业为满足国内汽车市场，自主开发的年的发展，我国的交叉型乘用车生产企业依靠自身增长，已成为支撑和拉动我国汽车市场增长的主导万辆，2008 年达到 105 余万辆，2009 年，随着汽策的实施，该细分市场成为增长幅度最大的一类同比增长 83.4% ，2010 年达到 249 万辆，2011 年下，产销也超过 225 万辆[1]。近 20 年，交叉型乘2000

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图 1.2 本文技术路线示意图本文主要开展了以下几方面的研究：第 1 章，绪论。论述了我国汽车产业发展以及交叉型乘用车作为自主汽车产品的行业地位与前景，分析总结了交叉型乘用车企业生产经营特点、产品技术特点及市场扩散的特点。同时，综述了我国汽车行业与汽车产品生命周期的国内外研究成果，总结出当前研究存在的不足之处，从而引出本课题研究的目的与意义。第 2 章，产品生命周期与技术扩散模型理论基础及应用方法。综述与论文相关的理论、方法与模型等，特别说明二者理论的互补性。基于技术扩散模型，综合考虑产品生命周期影响因素，准确分析产品扩散曲线，有利于产品生命周期预测评价。再结合交叉型乘用车产品扩散特点，在经典扩散模型中，选择比较符合交叉型乘用车产品扩散规律的模型。同时，对扩散模型的参数估计方法进行比较分析，提出遗传算法与非线性最小二乘法相结合的两步参数估计算法，并应用于扩散模型。第 3 章，动态市场环境下产品扩散。重复购买以及市场环境变化对产品扩散

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图 2.1 产品生命周期四阶段示意图导入期：新产品投入市场的初始阶段，由于信息量较少，潜在采用者对解，只有少数创新型采用者可能购买产品，销量较小，企业为加快产品扩需要大量沟通和促销的投入，因而成本高，销售额增长缓慢，利润率较成长期：潜在用户对产品有一定的了解后，开始有大量的采用者，同时成本降低，企业的销售额快速上升，利润也开始增长，竞争者开始加入场，竞争加剧。成熟期：潜在用户大多数已成为采用者，产品的市场趋于饱和，市场稳扩散减慢，企业销售额增长缓慢，产品进入成熟期。衰退期：当新的替代技术的出现，用户开始采用替代产品，导致产品的利润下降，产品进入衰退期直至退出市场。由图 2.1 可知，产品生命周期最初定义是以时间序列的销售额变化曲线分析依据，但因为涉及销售财务数据，较难获得，所以后续扩展研究成简化为产品销售数量的时间序列曲线[37]。时间

【参考文献】