中国汽车工业生产能力过剩问题的研究

发布时间：2020-07-26 09:39

【摘要】：汽车工业已成为中国的支柱产业,而在汽车行业内的产能过剩愈加凸显,如何把有限的资源发挥到极致,使中国走向汽车强国之列,是当前汽车界需要解决的重要问题。本研究分为三个大部分。第一大部分是过剩的理论研究和构建模型。论文主要研究了围绕过剩的机理研究、过剩的概念以及过剩的特征。分析上从绝对过剩和相对过剩展开,并且仔细研究了结构性过剩,提出了合理过剩、过剩度极限概念。在分析历史数据、经验数据的基础上计算了合理过剩度范围。第二大部分是建模的基础支撑,分三个模块: 第一模块是理论基础。主要包括过剩及经济周期理论、供给理论和市场理论。第二模块是中国汽车市场供给研究,主要研究了产能的概念、微观厂商产能计算、产能指标体系,对中国汽车制造商的产能进行评估。并构建等比和变比两个供给模型进行分析,为投资规划分析奠定基础。第三模块是中国汽车市场研究。运用组合模型对中国未来10年的汽车市场进行预测,并充分考虑历年中国汽车产销量、价格指数变化、恩格尔系数发展趋势等因素进行组合预测。市场发展预测态势存在矛盾:“梦想需求”上升,而现实中由于主客观条件限制导致实际购买下降,因此必然导致需求曲线发生偏转,一种情况是增长速度放缓,另一种情况是曲线调头负增长,用黄金分割数进行修正,找出了市场拐点。在理论上建立逻辑曲线模型,根据市场饱和预测值求出理论拐点。重点分析了国外、国内主要汽车厂商的产能利用率,通过利润率与产能利用率的高度相关性联系,构建了过剩模型,计算出合理的产能利用率值,并以此推导出合理过剩度。在研究了中国汽车的总供给、总需求现状,得出了中国汽车工业产能过剩的结论。第三大部分构建投资规划模型并提出平衡产能过剩的措施。在投资规划方面,从市场总需求模型出发,借助过剩度建立理想总供给模型,然后通过惯性投资因子、固定资产折旧因子和经济周期进行修正,获得实际总供给模型,继而推出具有操作性的投资规划模型。在平衡产能过剩的其它措施方面,从三个层面提出建议:国家层面要成立汽车OAME组织、发展大配厂、鼓励发展小型车、制定科学的旧车报废制度、扩大内需、控制公务车辆进口;企业层面要引导消费、满足个性化、扩大农村市场、自主创新等;还需要扩大出口,占领海外市场。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F426.471
【图文】：

产能过剩,汽车价格,企业层面

剩的定义提出了下面五方面研究课题：场需求研究 → 第三章讨论给研究 → 第四章讨论理过剩度研究→ 第五章讨论理过剩度的应用。通过“产能利用率”下限和“过剩度”上限策参考依据→第六章讨论。剩是市场经济的必然产物，有效地把过剩控制在合理的范围内论平衡产能过剩的措施。能过剩传导机制能过剩在汽车企业层面的传导机制层面，产能过剩直接反映在汽车价格的大幅度下降，在企业的量增多，企业效益大幅度下滑，行业亏损面扩大。汽车企业、经销商企业过剩

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的宽度不超过 1.4 米，可以在任何的乡间道路上行使。（5）市场优势：微型车是典型的非享受型用车，相当一部分人买车的目的是作为生产资料赚钱，也有一部分人来圆自己的汽车梦，或者作为上班代步工具，或者旅游休闲之用，具有十分广阔的市场前景，微型车的适应特点十分鲜明。7.1.3.2 发展小型车的策略（1）低成本战略小型车的良好前景在于它的低成本。根据我国居民收入情况，2.96 亿个家庭三年可用于买车的钱在两万元以内，所以微型车的市场售价以不超过 2 万元人民币为宜。（2）差异性战略① 微型车的 SWOT 分析

【参考文献】