凯力公司造船班组激励模式诊断报告

发布时间：2023-05-13 12:37

　　近年来,中国造船发展迅猛,依据造船三大指标,造船完工量、新接订单量、手持订单量,均取得了市场最大份额,中国已超越日本和韩国,成为世界造船第一大国。然而,受2008年金融危机的影响,国际贸易量持续减少,航运市场萧条,造船需求锐减,造船价格随之下跌。另一方面,中国海洋工程“任性”推广,造船企业纷纷投入海工领域,竞争日益激烈,导致海工细分市场也难得高利润。在油价大跌后市场陷入低谷,造船企业难以通过简单的业务转型确保生存发展。由于外部环境竞争激烈,产能过剩,无高利润,造船企业只能从内部挖掘潜力,降低生产成本,提高生产效率和效益。本文研究对象为广东凯力船艇股份有限公司,最初是为大型船舶总装厂制作分段的民营企业,经营业务主要是劳务承包,劳动力成本占总成本的60%以上。近几年通过转型,公司业务拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理,能够从设计研发、材料采购到质量控制生产产品,劳动力成本占比逐渐降低。根据2015年凯力财务报表,劳动力成本仍占总成本30%以上。凯力公司之所以能够逆势发展,主要是得益于公司所应用的班组激励模式,帮助公司有效控制了劳动力成本。与造船行业普遍采用的计时工资制不同,凯力的班组激励模...

【文章页数】：54 页

【学位级别】：硕士

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中文摘要
Abstract
一、绪论
    （一）研究背景与意义
    （二）研究内容与思路
二、相关理论综述和凯力公司造船班组概况
    （一）绩效考核相关理论
    （二）凯力公司简介
    （三）凯力造船生产特点
    （四）造船班组的人员特征
三、凯力生产班组激励模式的现状分析
    （一）凯力班组激励模式现状
    （二）班组激励存在的问题
    （三）班组激励模式的应用环境
    （四）班组激励内部适应性
四、班组激励模式诊断方案、过程和结论
    （一）诊断方案
    （二）班组激励模式诊断过程
    （三）凯力班组激励模式诊断的主要结论
    （四）凯力班组激励模式优化方案
    （五）班组激励优化方案的可行性和效果评估
五、结束语
    （一）结论
    （二）展望
参考文献
致谢
作者简历



本文编号：3815830