我国自主品牌汽车车联网服务的盈利模式创新研究

发布时间：2017-06-05 22:06

  本文关键词：我国自主品牌汽车车联网服务的盈利模式创新研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国汽车工业的迅猛发展,市场竞争日益激烈,为增强核心竞争能力,越来越多的OEM车厂正在计划由传统的机械制造业向服务业转型,而这其中车联网服务起到了十分重要的作用,它将汽车内部软硬件系统与外部云端平台打通,通过向用户提供基于安全、便捷、舒适的车联网服务而延伸与用户的客户关系,使得用户在购车之后还能继续享受由OEM车厂提供的增值服务,巧妙的将产车、卖车、用车各个环节打通,通过车联网服务可以在收集用户的车辆使用反馈的同时利用增值服务创造新的价值源泉,得以不断改进生产工艺及质量,造成消费者需要的汽车,满足用户日益增长的个性化需求,通过服务解决产品痛点、改善用户体验,最终培养用户的品牌粘性,实现多次销售及利润最大化。在车联网服务推进的过程中,我国自主品牌OEM车厂通常依靠借鉴国外车厂的成功做法,但由于水土不服最终导致车联网服务没有特色,人云亦云,服务运营成本高、运营模式单一、用户续签意愿及续约率低下等问题,最终导致盈利模式存在诸多问题。本文从盈利模式的角度对比国内外车联网行业的发展现状,分析其商业及运营模式,结合行业最新发展趋势及理论文献,梳理总结国内车联网发展存在的问题,探讨国内车联网盈利模式的优化方案,为我国自主品牌车厂发展独立自主的下一代车联网服务提供参考。
【关键词】：车联网服务 盈利模式 自主品牌车厂
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F406.7;F426.471
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-14
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意义10-11
• 1.3 研究方法11-12
• 1.4 研究内容和框架12-14
• 2 概念界定、理论基础与文献综述14-20
• 2.1 车联网行业基础概念界定14
• 2.2 理论基础14-17
• 2.2.1 价值链理论15
• 2.2.2 波特五力模型15-16
• 2.2.3 理论基础述评16-17
• 2.3 文献综述17-18
• 2.3.1 国内外研究文献回顾17-18
• 2.3.2 文献述评18
• 2.4 本章小结18-20
• 3 车联网服务现状分析20-34
• 3.1 车联网产业价值链分析20-23
• 3.2 车联网行业发展分析23-26
• 3.2.1 国外车联网车辆发展情况24
• 3.2.2 国内车联网车辆发展情况24-26
• 3.3 车联网运营模式对比分析26-29
• 3.3.1 国外车联网服务运营模式说明26-27
• 3.3.2 国内车联网服务运营模式说明27-29
• 3.4 车联网服务内容对比分析29-32
• 3.4.1 国外车联网市场的服务内容及服务形式29-32
• 3.4.2 国内车联网市场的服务内容及服务形式32
• 3.5 国内车联网特点分析32-33
• 3.6 本章小结33-34
• 4 我国自主品牌汽车车联网服务盈利模式分析34-41
• 4.1 车联网盈利模式界定34-35
• 4.2 国内外车联网盈利模式分析35-40
• 4.2.1 国外车联网盈利模式分析35-36
• 4.2.2 国内车联网盈利模式分析36-37
• 4.2.3 盈利模式特征分析37-40
• 4.3 本章小结40-41
• 5 我国自主品牌汽车车联网服务盈利模式优化41-50
• 5.1 车联网服务的五力模型分析41-46
• 5.2 自主品牌OEM车厂车联网服务盈利模式优化设计及措施46-49
• 5.2.1 构建开放的车联网平台体系46-48
• 5.2.2 打造自成体系的车联网互联生态系统48-49
• 5.2.3 创新性盈利模式的特点总结49
• 5.3 本章小结49-50
• 6 结论50-52
• 6.1 研究结论50
• 6.2 不足50-52
• 参考文献52-54
• 作者简历54-56
• 学位论文数据集56

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本文编号：424707