地铁车站深基坑桩锚支护结构内力试验研究

发布时间：2017-06-03 10:12

  本文关键词：地铁车站深基坑桩锚支护结构内力试验研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：为研究深大复杂基坑桩锚支护结构内力演化规律和受荷特性,以总面积约为16×104 m2、最大开挖深度为26m的基坑工程为依托,在支护桩和锚杆钢筋上预埋钢筋计,分别对基坑开挖过程中和桩头侧向加载、不同工况锚杆拉拔过程中桩的内力和锚杆内力进行监测。结果表明:(1)随着基坑的开挖,悬臂阶段3根支护桩外侧桩身应力呈拉-压-拉变化,内侧桩身应力呈压-拉变化;同一测点钢筋应力逐渐增大,最大值位置略微下移,应力零点出现的位置随桩长的不同而不同。单支点阶段随着基坑暴露时间的增加,外露桩身应力增大,桩身钢筋应力峰值出现在开挖面附近区域,嵌固段桩身应力变化复杂且应力零点比悬臂阶段出现的早。两支点阶段桩身钢筋应力变化更复杂,主要受基坑开挖时间和预应力锚杆的张拉锁定等因素的影响。(2)支护桩、锚杆支护结构设计需考虑其最大允许变形量;满足锚固长度临界值要求后,自由段越长,锚固效果越好,锚固段越短越经济。(3)在未施加拉力和不同拉力作用过程中,锚杆受力发生重分布,与以往土质或岩质基坑认识不同。(4)锚杆侧摩阻力中性点和潜在滑移面的出现与移动是一致的,可用于确定基坑潜在滑移面位置和锚杆临界长度。
【作者单位】： 兰州理工大学土木工程学院;兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心;中国人民解放军后勤工程学院建筑工程系;
【关键词】： 深基坑 桩锚支护结构 现场试验 内力 动态演化 承载特性
【基金】：国家科技支撑计划项目(No.2011BAK12B07) 教育部创新团队支持计划项目(No.2013 IRT13068)
【分类号】：TU473.1
【正文快照】： 1引言随着地铁建设事业的快速发展,地铁车站深基坑日趋深大复杂,实践中仍采用半理论半经验的方法解决工程问题,导致深基坑事故时有发生[1],对现有的基坑设计方法[2]提出了严重挑战。与东南沿海一带相比,西北地区经济落后地质条件复杂,深基坑支护型式稍微简单,以桩锚结构居多,

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