补偿收缩混凝土在地铁车站工程中的应用

发布时间：2017-06-16 21:01

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【摘要】：长春南部都市经济技术开发区中央商务区地下空间工程是长春南部新城重要的交通枢纽,该工程包括地铁1号线、远期6号线、城市下穿通道、地下停车场以及商业开发等工程,整个工程为钢筋混凝土结构,混凝土用量约30万m3,属于典型的大体积混凝土结构地下工程,对结构的防水能力要求较高。普通混凝土由于收缩在大体积混凝土结构中容易形成有害裂缝,影响结构安全。根据《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008要求在两侧混凝土浇筑42天后才可以施工后浇带,传统后浇带施工对工程进度有很大的影响。大量科学研究表明,在普通混凝土中加入适量膨胀剂可以增强混凝土结构的密实性,加大混凝土抗渗能力,可以有效的控制有害裂缝的产生。同时用膨胀加强带取代传统后浇带可以避免混凝土的二次浇筑,大大缩短了工期。文章介绍了补偿收缩(微膨胀)混凝土的作用原理,通过理论计算研究了其在混凝土抗渗、抗裂等方面的作用大小,并通过实验得出最优配比,对于不同强度等级的混凝土需要加入不同量的膨胀剂。文章研究了补偿收缩(微膨胀)混凝土在中央商务区地下空间工程中的应用,具体介绍了膨胀加强带的详细做法,结合现场浇筑情况,充分说明了补偿收缩混凝土在大体积混凝土工程施工中的优越性,同时,合理的施工顺序与施工部署也可以更好的指导日后的施工。研究表明,添加适量膨胀剂的混凝土可以有效的补偿混凝土收缩,同时提高混凝土自身的密实性;膨胀加强带施工工序简单,可以大大缩短工期。
【关键词】：补偿收缩 膨胀剂 膨胀加强带 抗渗 抗裂
【学位授予单位】：吉林建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TU755
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 绪论9-12
• 1.1 选题背景和意义9
• 1.2 补偿收缩混凝土研究现状9-10
• 1.2.1 国外补偿收缩混凝土的发展及应用9-10
• 1.2.2 我国混凝土膨胀剂的发展及应用10
• 1.3 主要研究内容10-12
• 第2章 工程概况12-15
• 2.1 位置简介12-13
• 2.2 建筑概况13-14
• 2.3 本章小结14-15
• 第3章 补偿收缩混凝土理论介绍15-24
• 3.1 补偿收缩混凝土（微膨胀）工作原理15
• 3.2 补偿收缩混凝土结构设计15-17
• 3.3 补偿收缩混凝土理论计算17-23
• 3.4 本章小结23-24
• 第4章 施工布署24-30
• 4.1 总体施工思路24
• 4.2 施工方案24-25
• 4.2.1 主体结构施工方案24
• 4.2.2 施工顺序24-25
• 4.3 施工工期计划25-26
• 4.4 施工组织机构26-27
• 4.5 施工准备27-29
• 4.5.1 技术准备27
• 4.5.2 设备配备计划27
• 4.5.3 劳动力配备计划27-28
• 4.5.4 施工场地布置28-29
• 4.6 本章小结29-30
• 第5章 施工方法30-39
• 5.1 补偿收缩混凝土（微膨胀）施工30-31
• 5.1.1 混凝土施工准备30-31
• 5.1.2 混凝土运输31
• 5.2 补偿收缩混凝土应力计算及膨胀加强带做法31-38
• 5.2.1 从力学角度对无缝施工裂渗控制进行分析32-34
• 5.2.2 膨胀加强带具体做法34-36
• 5.2.3 本工程进行超长结构的无缝施工计算理论36
• 5.2.4 综合温差T的计算36-38
• 5.3 本章小结38-39
• 第6章 结论与展望39-41
• 6.1 结论39
• 6.2 展望39-41
• 参考文献41-43
• 攻读学位期间发表的学术论文43-45
• 致谢45

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