成灌快铁线下桥式车站振动噪声实测与分析

发布时间：2017-11-12 18:41

  本文关键词：成灌快铁线下桥式车站振动噪声实测与分析

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【摘要】：以成灌快铁安德站为工程背景开展现场试验,实测了轨道梁、站台、候车大厅和办公室区域的振动加速度和声压,并对实测信号进行时域和频域分析。采用数值方法在频域内分析了轨道梁振动、桥墩动反力、站房振动和室内二次辐射噪声,并将计算结果与实测值进行对比。结果表明:当列车以速度190 km/h通过车站时,轨道梁振动的优势频段为40~80 Hz,竖向振动加速度峰值小于规范限值;办公室和候车大厅地面振动的优势频段为20~100 Hz,振级接近80d B;站台处、办公室内和候车大厅内噪声的优势频段分别为300~2 500 Hz、40~63 Hz和20~100 Hz,办公室内和候车大厅内的低频噪声远远超出身心舒适度限值;桥墩竖向动反力的优势频段为25~63 Hz,是引起办公室和候车大厅地面振动的主要原因;站房-土体耦合有限元模型和内部声辐射边界元模型可以较好地模拟站房振动及二次辐射噪声。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金(51308469;51378429) 中央高校基本科研业务费专项资金(2682014BR053)
【分类号】：TB53;U211.3
【正文快照】： 近年来,城际铁路凭借其运输量大、成本低、车速较快、受气候和自然条件影响较小等优势,在我国得到了迅猛的发展。伴随着城际铁路的不断发展,“以桥(梁)代路(基)”成为轨下结构的主要形式,高架车站也得到了广泛应用,其中,线下桥式车站是指站房主体(包含候车大厅、售票厅等主要

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本文编号：1177148