杭长客专浙江段沉降预测精确度评价建议模式

发布时间：2017-12-09 22:28

  本文关键词：杭长客专浙江段沉降预测精确度评价建议模式

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【摘要】：在杭长客专浙江段沉降评估实践中发现,用常规的4种拟合算法得出的相关系数普遍偏低,绝大部分测点小于0.92。分析了相关系数普遍偏低的原因,并引入了3种新的评估指标:平均绝对误差MAD、均方误差MSE和平均绝对百分误差MAPE。通过与相关系数的对比分析表明,即使在相关系数很低的情况下,沉降预测模型也可以获得足够高的精确度。因此,采用MAD、MSE和MAPE的组合模式来代替相关系数,从而建立针对沉降"小量级、大波动"特点的沉降预测精确度评价建议模式。对于沉降预测结果同时满足MAD≤0.11mm、MSE≤0.015 mm2和MAPE≤8%的观测点,可以认为其沉降预测精确度满足要求。研究表明,此建议模式在杭长客专浙江段具有很好的适用性,并显著提高了满足沉降预测精确度要求的测点百分比。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;
【基金】：铁道部高速铁路科技重大课题(2008G031-B)
【分类号】：U213.157;P642.26
【正文快照】： 0引言高速铁路客运专线要实现快速、舒适和安全,必须保证线路的平顺和稳定,这就要求必须严格控制线下结构物的沉降变形,尤其是工后沉降量。而设计还无法准确预估沉降变形和有效地控制工后沉降,用土工试验按常规的一维固结理论进行沉降计算是常用的方法,但地基沉降属于三维课题

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本文编号：1272108