汽车消声器结构优化与试验研究

发布时间：2019-09-29 10:30

【摘要】：进排气噪声作为汽车的主要噪声源在城市噪声中占了相当大的比重，随着人们对机动车辆需求的日趋增大，车辆造成的噪声也影响着人们的日常生活。据交通局统计，城市噪声污染中，居然有高达70%的噪声污染来自于交通噪声。为了能限制汽车噪声，欧美发达国家陆续颁布法律法规来严格控制此类噪声。中国也于2002年制定出新的国家标准《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》，通过此法规在一定程度上保护了人们的生活环境。 随着工业化的不断发展，发动机的性能不断强化，随之而来的是排气噪声也不断变大。当前最有效地限制排气噪声污染的方式是在发动机后端安装排气消声器，随着消声器的加入导致排气管内阻力增大，背压变高，最后致使发动机的效率降低，油耗增加。油耗是当今顾客购买汽车最关心的问题，低油耗已成为汽车销售的重要法宝。 本文中我们研究对象是4G-18发动机所匹配的消声器，利用GT-Power完成对消声器的建模，利用正交优化法从九种方案中获得较好的三个方案，，将三个方案消声器与4G-18发动机耦合模拟仿真得出插入损失和压力损失，通过对比分析得出其中较好的两组消声器作为试验研究方案对象。为了减少发动机台架试验成本，设计一套发动机的模拟声源并验证其可靠性，然后通过台架试验得出消声器消声性能的最优方案。最后进行整车的试验研究，完成对吉利帝豪EC7整车车辆仿真模型建立，比较两个方案在整车动力性和油耗的优劣性，对样车进行通过噪声的测试，比较匹配两种消声器汽车的通过噪声，模拟及试验表明方案2的消声性能最佳，并且装置此消声器的汽车动力性和油耗表现良好。
【图文】：

图 2-1 实验室布局2.6.3 吸声尖劈结构消声室内为了在各壁面添加吸声材料，通常采用吸声尖劈作为特殊吸声结构，吸声尖劈分为基部与尖部。尖劈结构示意图如图 2-2；尖劈外观如图 2-3。安装过程中，尖劈和壁面之间需要保留少量空气层。由于从尖劈的最上部分转移到其最下部，声阻抗是通过空气作为过渡，最终慢慢得过渡到具有多孔密集分布的材料中，所以很好的实现阻抗匹配，实现充分吸收入射声能的效果[53]。

图 2-1 实验室布局2.6.3 吸声尖劈结构消声室内为了在各壁面添加吸声材料，通常采用吸声尖劈作为特殊吸声结构，吸声尖劈分为基部与尖部。尖劈结构示意图如图 2-2；尖劈外观如图 2-3。安装过程中，尖劈和壁面之间需要保留少量空气层。由于从尖劈的最上部分转移到其最下部，声阻抗是通过空气作为过渡，最终慢慢得过渡到具有多孔密集分布的材料中，所以很好的实现阻抗匹配，实现充分吸收入射声能的效果[53]。
【学位授予单位】：江南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U464.134.4;TB535.2

【参考文献】

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本文编号：2543882