直升机主减速器支撑杆的隔振特性研究

发布时间：2020-12-03 02:57

　　直升机在飞行时,旋翼产生的气动不平衡力和主减速器齿轮啮合产生的振动载荷传递到机身上,使直升机整体处于非常恶劣的动力学环境中。强烈的振动不仅会对驾驶员产生伤害,还会对机载设备造成损害,引起结构疲劳破坏,降低机体寿命。旋翼-主减速器产生的振动主要通过主减速器支撑杆传递到机身上。在直升机主减速器支撑杆处采用隔振措施,可以有效地抑制振动的传递。本文以直升机支撑杆为研究对象,对敷设约束阻尼支撑杆和周期减振支撑杆的隔振特性进行研究。首先对支撑杆的振动特性进行研究。支撑杆隔振特性研究是其隔振特性研究的基础。根据薄壳的基本假设和弹性力学基础,给出了支撑杆的几何方程和物理方程,并且进一步计算了支撑杆自由振动时的动能和应变能。构造满足不同边界条件的模态函数,应用哈密顿原理结合瑞利-里兹法推导出了自由振动下固有频率、模态函数的求解公式。采用模态叠加法推导出了响应点的频率响应计算公式。其次在支撑杆振动特性的基础上,分别研究了敷设约束阻尼支撑杆和周期减振支撑杆的隔振特性。首先对敷设约束阻尼支撑杆的隔振特性进行研究。应用瑞利-里兹法求解敷设约束阻尼支撑杆自由振动时的固有频率、损耗因子,应用模态叠加法给出响应点的频... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

单元体应力分析图

轴向周期减振支撑杆的有限元模型

求出振动传递特性。设计支撑杆轴向减振结构模型，材料为碳钢，密度3 =7850kg / m。如图5-8 所示，设计支撑杆外径-21r =2 10 m，小环外径22r4 10 m ，大环外径23r4.5 10 m ，小环厚度2h1 10 m ，大环厚度2l2 10 m 。0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 200010-810-610-410-2100频率（ Hz）速度响应加m(/s2)CLD支撑杆实验值支撑杆实验值CLD支撑杆理论值


本文编号：2895880