隧道爆破作用下上方管道的特征分析

发布时间：2021-02-06 22:55

　　在山区进行隧道施工时,爆破振动不可避免对周围环境,尤其是重要运输管线造成影响。为研究浅埋隧道爆破作用下管道的动力特性,依托某隧道工程,采用数值模拟软件ANSYS LS-DYNA建立了三维弹塑性模型。结果表明:隧道爆破时,管线测点的竖向速度比其他方向的速度值都要大,随着时间的增加爆破振动强度逐渐衰减;同一监测断面爆破振动速度分布特征为:管底部>管左侧>管右侧>管顶部;管线主要受到水平拉应力影响,竖向振动速度不能完全反映管线的振动响应。 

【文章来源】：湖南交通科技. 2020,46(04)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

隧道纵断面图

本隧道穿越管线段处于Ⅴ级围岩段,开挖时采用两台阶预留核心土法,每循环进尺为1 m。上部弧形导坑以机械开挖和弱爆破为主,开挖后及时施作初期支护,再对预留核心土采用控制爆破,最后开挖剩余土体及时进行仰拱施作。施工流程如图2所示。施工时先对隧道进行超前加固,然后采用弱爆破法分部开挖,各部位开挖时周边轮廓应尽量圆顺,减少应力集中现象。隧道爆破的炮眼尽量采用不耦合装药结构或者间隔装药,以保证爆破质量和减震效果。不耦合装药是指炸药直径小于炮孔直径,炸药与炮孔壁之间留有间隙,以降低爆轰波作用在孔内壁上的初始压力,使孔壁不压缩破坏。本次爆破工程药卷直径为25 mm,炮孔直径为42 mm,最大段装药量为8.2 kg。装药结构如图3所示。

隧道爆破的炮眼尽量采用不耦合装药结构或者间隔装药,以保证爆破质量和减震效果。不耦合装药是指炸药直径小于炮孔直径,炸药与炮孔壁之间留有间隙,以降低爆轰波作用在孔内壁上的初始压力,使孔壁不压缩破坏。本次爆破工程药卷直径为25 mm,炮孔直径为42 mm,最大段装药量为8.2 kg。装药结构如图3所示。2 爆破振动数值模拟

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]隧道钻爆掘进振动对附近天然气管道的影响分析[D]. 张天天.重庆交通大学 2014



本文编号：3021224