瓦斯沟至康定段铁路崩塌落石灾害发育分布规律研究
发布时间：2021-03-09 23:27
瓦斯沟-康定段铁路崩塌落石灾害突出,严重威胁下部铁路施工及后期运营安全,同时也为铁路选线带来了巨大困难。为探究该区域崩塌落石灾害发育分布规律,本文根据遥感解译、无人机航拍和实地调查,从灾害的高程、坡度坡向、坡体结构和断层距离四个方面,采用贡献率法分析灾害分布规律。研究结果表明,高程主要分布在2 000～2 500 m,坡度坡向优势方向为245°∠58°,平面分布主要沿瓦斯沟两岸分布,坡体结构主要是似层状顺向坡,与断层相距2 km为敏感区域。此研究结果可为川藏铁路选线提供一定的依据和科学参考。
【文章来源】：高速铁路技术. 2020,11(05)
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
瓦斯沟至康定段崩塌落石灾害分布图
左、右岸崩塌落石灾害统计如图2所示。由图2可以看出,瓦斯沟左岸发育崩塌落石灾害17处,占总灾害数的70.8%,崩塌发育12处,落石发育5处。右岸发育崩塌落石灾害7处,占总灾害数的29.2%,崩塌发育4处,落石发育3处。左岸发育的崩塌落石地质灾害较多,推测和左岸的坡体结构相关,左岸坡体结构多发育似层状顺向坡,右岸多发育似层状逆向坡。瓦斯沟—康定段崩塌落石灾害特征统计如表1所示。由表1可知,瓦斯沟地质灾害多发育崩塌落石灾害,这与该地区的高陡地形有关。规模大于100×105 m3的特大型崩塌发育5处,占崩塌灾害总数的31%;规模在10～100×105 m3之间的大型崩塌发育11处,占崩塌灾害总数的69%。由此可知,瓦斯沟崩塌落石灾害多为大型及以上规模。
表1 瓦斯沟至康定段崩塌落石灾害特征统计 序号 灾害名称 地理位置/° 岸别 前缘高程/m 灾害发育体积/(×105 m3) 规模 1 崩塌隐患点1 E:102.1570 N:30.0749 左岸 1 537 144 特大型 2 崩塌隐患点2 E:102.1450 N:30.0763 左岸 1 474 48 大型 3 崩塌隐患点3 E:102.1300 N:30.0685 右岸 1 554 12.6 大型 4 崩塌隐患点4 E:102.1240 N:30.0670 左岸 1 589 30.8 大型 5 崩塌隐患点5 E:102.1200 N:30.0654 右岸 1 659 90 大型 6 崩塌隐患点6 E:102.1000 N:30.0748 左岸 1 829 52 大型 7 崩塌隐患点7 E:102.0900 N:30.0799 左岸 1 871 12 大型 8 崩塌隐患点8 E:102.0590 N:30.0893 左岸 2 031 2000 特大型 9 崩塌隐患点9 E:102.0510 N:30.1008 左岸 2 130 1500 特大型 10 崩塌隐患点10 E:102.0330 N:30.0892 左岸 2 193 300 特大型 11 崩塌隐患点11 E:102.0290 N:30.0865 右岸 2 227 20 大型 12 崩塌隐患点12 E:102.0270 N:30.0867 左岸 2 300 90 大型 13 崩塌隐患点13 E:101.9970 N:30.0600 左岸 2 437 1440 特大型 14 崩塌隐患点14 E:101.9890 N:30.0599 左岸 2 483 61.6 大型 15 崩塌隐患点15 E:101.9800 N:30.0573 右岸 2 498 36.8 大型 16 崩塌隐患点16 E:101.9710 N:30.0574 左岸 2 567 20 大型 17 2017年拟定线路隧道进出口1 E:102.1165 N:30.0681 左岸 1 737 - - 18 2017年拟定线路隧道进出口2 E:102.0838 N:30.0788 右岸 1 933 - - 19 2017年拟定线路隧道进出口3 E:102.0589 N:30.0896 左岸 2 134 - - 20 2017年拟定线路隧道进出口4 E:102.0430 N:30.1071 左岸 2 244 - - 21 2017年拟定线路隧道进出口5 E:102.0139 N:30.0766 右岸 2 364 - - 22 2017年拟定线路隧道进出口6 E:101.9828 N:30.0580 左岸 2 501 - - 23 2018年拟定线路隧道进出口1 E:102.0643 N:30.0749 左岸 1 914 - - 24 2018年拟定线路隧道进出口2 E:102.0154 N:30.0843 右岸 2 333 - -为研究高程和崩塌落石灾害发育两者之间的关系,本文从崩塌落石灾害的数量和体积与高程的定量关系出发,采用贡献率的方式统计,最终得到高程和崩塌落石灾害的综合贡献率,以此方法研究高程对崩塌落石灾害的影响。
本文编号：3073657
【文章来源】：高速铁路技术. 2020,11(05)
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
瓦斯沟至康定段崩塌落石灾害分布图
左、右岸崩塌落石灾害统计如图2所示。由图2可以看出,瓦斯沟左岸发育崩塌落石灾害17处,占总灾害数的70.8%,崩塌发育12处,落石发育5处。右岸发育崩塌落石灾害7处,占总灾害数的29.2%,崩塌发育4处,落石发育3处。左岸发育的崩塌落石地质灾害较多,推测和左岸的坡体结构相关,左岸坡体结构多发育似层状顺向坡,右岸多发育似层状逆向坡。瓦斯沟—康定段崩塌落石灾害特征统计如表1所示。由表1可知,瓦斯沟地质灾害多发育崩塌落石灾害,这与该地区的高陡地形有关。规模大于100×105 m3的特大型崩塌发育5处,占崩塌灾害总数的31%;规模在10～100×105 m3之间的大型崩塌发育11处,占崩塌灾害总数的69%。由此可知,瓦斯沟崩塌落石灾害多为大型及以上规模。
表1 瓦斯沟至康定段崩塌落石灾害特征统计 序号 灾害名称 地理位置/° 岸别 前缘高程/m 灾害发育体积/(×105 m3) 规模 1 崩塌隐患点1 E:102.1570 N:30.0749 左岸 1 537 144 特大型 2 崩塌隐患点2 E:102.1450 N:30.0763 左岸 1 474 48 大型 3 崩塌隐患点3 E:102.1300 N:30.0685 右岸 1 554 12.6 大型 4 崩塌隐患点4 E:102.1240 N:30.0670 左岸 1 589 30.8 大型 5 崩塌隐患点5 E:102.1200 N:30.0654 右岸 1 659 90 大型 6 崩塌隐患点6 E:102.1000 N:30.0748 左岸 1 829 52 大型 7 崩塌隐患点7 E:102.0900 N:30.0799 左岸 1 871 12 大型 8 崩塌隐患点8 E:102.0590 N:30.0893 左岸 2 031 2000 特大型 9 崩塌隐患点9 E:102.0510 N:30.1008 左岸 2 130 1500 特大型 10 崩塌隐患点10 E:102.0330 N:30.0892 左岸 2 193 300 特大型 11 崩塌隐患点11 E:102.0290 N:30.0865 右岸 2 227 20 大型 12 崩塌隐患点12 E:102.0270 N:30.0867 左岸 2 300 90 大型 13 崩塌隐患点13 E:101.9970 N:30.0600 左岸 2 437 1440 特大型 14 崩塌隐患点14 E:101.9890 N:30.0599 左岸 2 483 61.6 大型 15 崩塌隐患点15 E:101.9800 N:30.0573 右岸 2 498 36.8 大型 16 崩塌隐患点16 E:101.9710 N:30.0574 左岸 2 567 20 大型 17 2017年拟定线路隧道进出口1 E:102.1165 N:30.0681 左岸 1 737 - - 18 2017年拟定线路隧道进出口2 E:102.0838 N:30.0788 右岸 1 933 - - 19 2017年拟定线路隧道进出口3 E:102.0589 N:30.0896 左岸 2 134 - - 20 2017年拟定线路隧道进出口4 E:102.0430 N:30.1071 左岸 2 244 - - 21 2017年拟定线路隧道进出口5 E:102.0139 N:30.0766 右岸 2 364 - - 22 2017年拟定线路隧道进出口6 E:101.9828 N:30.0580 左岸 2 501 - - 23 2018年拟定线路隧道进出口1 E:102.0643 N:30.0749 左岸 1 914 - - 24 2018年拟定线路隧道进出口2 E:102.0154 N:30.0843 右岸 2 333 - -为研究高程和崩塌落石灾害发育两者之间的关系,本文从崩塌落石灾害的数量和体积与高程的定量关系出发,采用贡献率的方式统计,最终得到高程和崩塌落石灾害的综合贡献率,以此方法研究高程对崩塌落石灾害的影响。
本文编号：3073657
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