城市快速路声场特性分析及声屏障降噪效果研究

发布时间：2021-06-01 07:08

　　随着社会经济的快速发展,公路交通事业也日益发达,在给人们的生活带来便利的同时,也给交通干线周边的居民带来噪声污染的严重困扰。声屏障作为一种比较有效并且经济适用的降噪手段,具有安装运输方便,便于修理维护,使用寿命长以及可以与当地环境相协调的诸多优点,广泛的应用于公路降噪。本文从分析声屏障的降噪原理入手,阐述了声屏障的声学特性。对兰州市某城市快速路声屏障进行实地监测,建立声屏障降噪声场模型,计算实际插入损失。通过对插入声屏障后的声场分布进行实地测试与分析,揭示了城市快速路声屏障降噪声场分布特性,为道路声屏障的收敛方法和声学设计提供科学依据。基于分子动力学、振动弛豫过程、Navier-Stokes方程、Laplace方程以及声传播理论,计算了复杂大气环境下的吸声系数,并分析了吸声系数随环境参数的变化规律。实地测量了两种不同频率的噪声信号传播不同距离的声强,计算相应的吸声系数,所得结果与理论值很好地吻合。建立模型对已有声屏障进行声学设计上的优化,利用有限元软件COMSOL Multiphysics模拟声屏障的降噪特点和优化效果。为兰州市以后道路交通噪声控制声屏障的设置提供了参考依据。 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：54 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

声屏障声影区图

琳系日习?璧捕?荒艿酱锏那?蚪凶觥吧?扒?薄Ｍ?2.1 声屏障声影区图2.2.1 声屏障的绕射声波若是在没有障碍的情况下直接传播到受声点，其声能大。声波如果通过声屏障的顶端经过绕射之后到达受声点的声能会很大程度上减小，两者的声级之差称为绕射声

图 2.3 声波传播路径声屏障插入损失屏障的插入损失指在保持噪声声源、背景噪声、地形、地面以及气候条件等条情况下，安装声屏障之前与安装声屏障之后受声点的声压级差，用 IL 表示。它声屏障的总降噪量，由占主要影响的绕射声衰减以及其他修正量计算得到。 绕射声衰减声源连续声源的长度远远小于声源与受声点之间的距离，或者声源与受声点之间距源长度 3 倍，此声源即为点声源。对于无限长声屏障，在频带 i 上点声源的绕射可用下式计算： 0.20tanh22520lg500tanh22520lgNNNNNNNLdi （2.3.1）

【参考文献】：
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本文编号：3209910