基于SolidWorks和ABAQUS的橡胶减振器设计研究

发布时间：2021-07-09 13:02

　　针对某型矿用防爆车辆原始橡胶减振器频繁损坏及人员、车辆"双重损伤"问题,利用SolidWorks软件的三维设计优势、ABAQUS软件非线性求解的专业性,完成了改进型"抬轿"式橡胶阻尼减振装置的设计。通过计算橡胶材料的特性系数C01、C10等,并且通过仿真分析后,其最大静变形量为0.84mm。所设计装置经实车及工业性试验,使用效果良好,并已批量应用于该型车辆减振系统中,也为同类非标减振设计提供了借鉴。 

【文章来源】：合成材料老化与应用. 2020,49(04)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

发动机安装位置、工况及原始橡胶减振器形貌

为了延长一代橡胶减振器寿命，提升驾乘舒适性，必须考虑将单向减振升级为三向减振状态，从而满足车辆在运输过程中加减速、转弯等工况的需求。首先抽象出新型减振图器2的三力向学橡胶模阻型尼如减振图器2力所学示模型。图中仅表示出了左前、Fig左.2后M的ec三han向ica减l m振ode器l力of学th-模rweaey型r图ubb。er图da中mp将e r柴油发动机简化成立方体，在其质心处建立图示坐标系，X方向表示车辆行驶方向，且前进方向为正；Y方向表示车辆宽度方向；Z方向表示车辆高度方向，向上为正；其余正方向按照右手定则确定。将发动机原来底部的四个支点移动至Y方向的两侧面，便于在其上布置三向减振装置。减振特性由橡胶材质提供刚度kz、阻尼cz来保证。2 橡胶减振器的特性及设计思路

依据上述设计思路，借鉴工程车辆减振器设计方法，使用SolidWorks软件完成了减振装置总体结构设计，如图3所示。图3(a）是各零部件结构及连接关系示意图，连接板和销轴采用铸造或焊接结构做成一体，并且通过四条螺栓连接到柴油发动机本体；支撑座则用来连接车辆机架，且为了安装方便，支撑座做成上、下剖分式结构，二者用螺栓螺母进行连接；筒状减振器内圈和连接板上的销轴过渡配合，外圈和支撑座连接后通过螺栓调整夹紧力。图3(b）是装配后的总体效果。通过装配实现了柴油发动机与机架连接的“抬轿”式结构设计。从而发挥橡胶减振器在垂直、左右、前后三个方向的振动能衰减功能。3.2 筒状橡胶减振器物性参数及结构设计

【参考文献】：
期刊论文
[1]橡胶材料参数测定及其阻尼减振应用研究[J]. 韩斌慧,杨保香,张爱琴,吕晓冬,张刚.  合成材料老化与应用. 2017(04)
[2]井下防爆车发动机阻尼系统缓冲解耦优化[J]. 陈俊海,孙大刚,韩斌慧,宋勇,王新,李飞.  太原科技大学学报. 2015(03)
[3]井下胶轮车发动机悬置阻尼特性研究[J]. 李飞,孙大刚,韩斌慧,宋勇,王新,陈俊海.  太原科技大学学报. 2015(02)

博士论文
[1]发动机悬置系统动力学建模及优化研究[D]. 张云清.华中科技大学 2011



本文编号：3273800