隧道近区爆破振动动应变测试及其应用

发布时间：2021-10-23 21:45

　　隧道爆破振动动应变测试可以直接反映岩体或支护结构的应力状况,明确爆破冲击对隧道围岩及支护结构的扰动情况,对隧道近区爆破有重要意义。以京张高铁八达岭长城站项目为依托,通过对测试系统的减振保护和连接加固来改进现场爆破动应变测试环境,较准确地测出现场隧道初期支护的爆破振动动应变,给出隧道爆破动应变在隧道迎爆侧及背爆侧、隧道环向及纵向的分布规律。结合爆破振速监测,研究爆破动应变与振速的相关性,提出一种在建隧道结构允许振动速度标准的确定方法,该方法基于现场实测得到爆破动应变与振速的相关性及隧道结构允许动应变来计算确定。研究表明:隧道初期支护现场爆破振动动应变测试是可行和可靠的;隧道初期支护迎爆侧的动应变比背爆侧大,沿隧道环向的动应变比沿隧道纵向大,隧道交叉口区域的纵向动应变显著增大;爆破振动速度与动应变存在较好的正线性相关性,即动应变越大,振动速度越高;该方法能确定在建隧道结构的允许振动速度,并为在建隧道的爆破振动保护提供参考。 

【文章来源】：振动与冲击. 2020,39(02)北大核心EICSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

三洞分离段围岩级别划分图(m)

图1 三洞分离段围岩级别划分图(m)三洞分离段中洞Ⅲ级围岩采用两台阶法施工,循环进尺为2 m;Ⅴ级围岩采用三台阶法及设置临时横撑施工,循环进尺为1.6 m。Ⅴ级围岩装药量较小,爆破对围岩影响小,因此本文主要对Ⅲ级围岩处的爆破振动影响进行研究。

采用DH5920动态信号采集分析系统,测试中洞上台阶爆破引起的爆破振动动应变。根据现场施工状况,在左洞DK68+160及DK68+165两处测试爆破振动动应变,如图3中的加粗线所示。图中,斜线阴影区域表示车站站台层待开挖区域,箭头方向表示中洞上台阶爆破开挖方向。每个测试断面在左洞拱腰处迎爆侧及背爆侧均布置环向及纵向应变片,测试隧道初期支护表面沿隧道环向及纵向的应变,如图4所示。每个断面4个测试点,两个断面共8个测试点,用1～8进行编号,各个编号测试点的位置在图3中标出,其中,环向应变片测试点用奇数编号,纵向应变片测试点用偶数编号。图4 测试点布置图

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3453969