不同施工条件下双线盾构隧道施工引发地表变形规律研究

发布时间：2021-11-29 00:03

　　为了了解双线盾构隧道在不同条件下施工引发地表变形规律,依托南宁地铁3号线某盾构区间工程,采用数值分析的方法,结合现场实测数据,分析了双线盾构隧道施工横向地表沉降规律,结果表明:（1）地表沉降表现出沉降槽形式,最大地表沉降量出现在两隧道之间偏先行洞一侧;（2）当土仓压力小于朗肯理论主动土压力时,土仓压力增加20%,地表沉降量减小约10%;（3）随着隧道埋深的增加,地表沉降量表现为非线性逐渐减小规律;（4）随着土体变形模量的增加和泊松比的减小,地表沉降量逐渐减小;（5）随着土体内摩擦角的增大,地表沉降量表现为非线性逐渐减小规律。 

【文章来源】：湖南文理学院学报(自然科学版). 2020,32(04)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

工程概况及地表监测图

1.4 施工过程模拟(1)建立好模型网格后,对各个土层分组进行参数的赋值,在开挖前隧道及注浆层的分组应该赋值为对应的土层参数,施加重力,约束模型左右、前后边界和底边界速度为0,设置求解精度为1e-5,对模型进行初始平衡,将初始平衡位移清零;

图5为不同埋深地表变形图。由图5可知,在相同性质的地层中,随着隧道埋深的增加,地表沉降量表现为非线性减小规律。当隧道埋深从12 m增加到15 m,埋深增加25%,相比于埋深为12 m时的最大地表沉降量减小3.3mm,减小26.2%左右;当隧道埋深从15 m增加到18 m,埋深增加20%,相比于埋深为15 m时的最大地表沉降量减小1.3 mm,减小13.9%左右;这主要是由于随着隧道的埋深的增加塌落拱效应逐渐发挥作用而引起的。在双线盾构隧道施工过程中,先行洞一侧的地表变形量比后行洞一侧的地表变形量大,这可能是由于后行洞开挖后对土层的扰动在先行洞的一侧造成“群洞叠加效应”引起的。2.3 不同变形模量和泊松比对地表变形影响

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3525423