四川宝轮服务区降雨型滑坡活动过程分析

发布时间：2022-01-10 23:42

　　特殊的顺倾层状坡体结构、不合理的坡脚人工开挖与罕见的强降雨的共同作用,是公路、铁路沿线降雨型滑坡灾害发生的重要原因。宝轮服务区属于降雨型滑坡,除具备上述条件外,还存在相对隔水、遇水极易软化成为滑床的炭质泥岩层。本文基于兰州至海口高速公路服务区滑坡坡体地形地貌、地层岩性、水文地质特征和区域气候条件,采用FLAC^3D软件模拟计算并分析了天然与饱水状态下边坡坡体的变形,验证了宝轮服务区特殊顺层坡体不合理坡脚人工开挖与罕见强降雨型滑坡诱发机理,计算表明与滑坡变形特征有着较强的一致性,同时具有很高的可信度;提出了宝轮服务区特殊顺层坡体不合理坡脚人工开挖与罕见强降雨降雨型滑坡形成过程及其特征,对类似滑坡防治具有重要的指导价值。 

【文章来源】：中国地质灾害与防治学报. 2020,31(04)CSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

1号滑坡形态特征图

由于滑坡后缘位置的裂缝存在贯通性特点,滑坡的后壁相对明显(图2),裂缝(后壁)呈折线型延伸长达130.0 m,整体走向为NW 60°～70°,主要沿层理面开裂下错,后壁可见明显滑动擦痕,指向NE 30°左右,倾角57°～70°,后壁高达9.0 m。滑坡左侧裂缝与后缘裂缝联系,已发展至坡口线附近,整体走向为NE 60°左右,下错达15.0 m,延伸长达200.0 m。滑坡右侧变形相对较小,在滑坡出口一线泥岩、砂岩岩体已沿炭质泥岩层理面张开(图3),松弛变形明显。在前级滑坡后缘位置处,附近区域存在着大量的裂缝,最大下错深度达到了1.5 m,宽度方面达到了0.8 m,大体走向是NW60°。由于滑坡的整体滑动变形,滑坡中后部钻孔ZK2-2、ZK3-2附近地形下沉明显,略有反翘,形成了滑坡平台,在钻孔ZK1-2后部可见积水。前级滑坡变形最为明显,目前已经滑动变形,滑体物质堆于已开挖服务区右侧场坪,且在坡脚及滑坡出口附近可见少量渗水。

宝轮滑坡Ⅱ-ⅡZK2-0～ZK2-3剖面图

【参考文献】：
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博士论文
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硕士论文
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本文编号：3581643