某电动车减速器振动噪声分析与优化

发布时间：2023-02-27 19:24

　　近年来,随着国家政策的大力支持,电动汽车行业进入高速发展时期,除了新兴汽车企业,传统汽车公司也没有放弃进入电动汽车领域。电动车和传统燃油汽车有很大的不同,电动汽车多用减速器替换变速器,使用电机作为动力源,汽车的动力总成通常是汽车噪声的主要来源之一。电机相对发动机而言,噪声会小很多,减速器是电动汽车传动系统的主要组成部分,没有发动机声音的遮掩,减速器的噪声会变得更加明显,而电机的高转速对减速器的NVH性能而言也是一个新的挑战。减速器的NVH性能会影响整车的NVH性能,从而影响了乘客的舒适性,因此对电动车减速器振动噪声的研究具有重要意义。本文基于某新能源公司的减速器开发项目展开对减速器振动噪声的深入研究,主要完成了以下工作。(1)建立减速器壳体与差速器壳体的有限元模型,根据减速器齿轮系统参数建立齿轮系统动力学模型,将有限元模型导入齿轮系统动力学模型得到了减速器系统动力学模型,利用该模型分析了减速器的静态传动误差,将静态传动误差作为激励计算轴承处的动态响应,得到轴承动态力并为振动响应分析奠定基础。(2)对减速器壳体有限元模型进行模态分析,得到减速器壳体约束模态的固有频率与振型。以轴承动态力为...

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 减速器齿轮系统动力学模型研究现状
        1.2.2 减速器振动噪声仿真与试验研究现状
        1.2.3 声辐射效率研究现状
        1.2.4 减速器振动噪声优化研究现状
    1.3 主要研究内容和技术路线
2 减速器振动噪声产生原理
    2.1 减速器内部激励
        2.1.1 刚度激励
        2.1.2 误差激励
        2.1.3 啮合冲击激励
    2.2 减速器外部激励
    2.3 减速器壳体振动噪声产生原理
        2.3.1 减速器振动噪声传递路径
        2.3.2 声辐射原理
        2.3.3 声辐射效率
    2.4 本章小结
3 减速器系统动力学建模与分析
    3.1 减速器壳体有限元建模
    3.2 减速器系统动力学建模
        3.2.1 刚体模型的建立
        3.2.2 刚柔耦合模型的建立
    3.3 减速器系统动力学响应分析
        3.3.1 传动误差分析
        3.3.2 轴承处动态响应分析
    3.4 本章小结
4 减速器壳体振动噪声仿真分析
    4.1 减速器壳体约束模态分析
        4.1.1 模态分析理论
        4.1.2 约束模态分析
    4.2 减速器壳体振动分析
        4.2.1 减速器壳体振动响应仿真
        4.2.2 减速器壳体振动响应仿真结果分析
    4.3 减速器壳体噪声辐射分析
        4.3.1 噪声辐射数值方法
        4.3.2 减速器壳体噪声辐射仿真
        4.3.3 减速器壳体噪声辐射仿真结果分析
    4.4 本章小结
5 减速器噪声试验与降噪优化
    5.1 减速器噪声试验
        5.1.1 噪声试验设备
        5.1.2 减速器噪声试验方法
    5.2 仿真与试验对比分析
    5.3 减速器降噪方法
        5.3.1 齿轮系统降噪方法
        5.3.2 减速器壳体降噪方法
    5.4 减速器壳体模态应变能分析
    5.5 减速器壳体辐射效率的影响因素研究
        5.5.1 加强筋对减速器壳体辐射效率的影响
        5.5.2 减速器壳体厚度对减速器壳体辐射效率的影响
        5.5.3 材料参数对减速器壳体辐射效率的影响
    5.6 减速器降噪优化
        5.6.1 减速器降噪优化方案
        5.6.2 优化前后结果对比
    5.7 本章小结
6 总结与展望
    6.1 总结
    6.2 展望
致谢
参考文献
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果



本文编号：3751302