基于生命周期分析的汽车行业EPR实施障碍因素研究

发布时间：2021-12-31 07:27

　　资源消耗和环境恶化问题是当今世界的热点问题。随着人们环保意识的增强,如何降低资源消耗以及更好的进行环境保护和环境管理成为人们关注的焦点。生产者延伸责任制度（Extended Producer Responsibility,以下简称“EPR”）作为一项环境管理制度,被越来越多的应用和实施。由于EPR的实施具有很强的国别差异和行业差异,因此,必须紧密结合我国社会经济的实际情况及具体行业特点,来探索生产者延伸责任制在我国的实施途径及发展模式。本文基于生产者延伸责任的理论和前人的研究,根据我国目前汽车行业发展水平以及报废汽车回收管理的现状,运用全生命周期分析的方法（Life Cycle Assessment,以下简称“LCA”方法）评价分析了汽车产品能源消耗和环境影响最大的阶段。在此基础上,结合决策试验与实验室评估法（Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,以下简称"DEMATEL"方法）,建立了影响汽车生产企业实施生产者延伸责任制度的Grey— DEMATEL障碍因素模型,探讨了在我国汽车生产企业建立与运行生产者延伸责任制度面临的主要障... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究内容与方法
        1.2.1 研究目标与研究问题
        1.2.2 研究范围
        1.2.3 研究方法
    1.3 研究的技术路线
        1.3.1 论文结构安排
        1.3.2 技术路线
2 相关概念及文献综述
    2.1 概念及相关方法介绍
        2.1.1 EPR的概念
        2.1.2 产品生命周期评价方法
        2.1.3 Grey-DEMATEL方法介绍
    2.2 文献综述
        2.2.1 汽车行业EPR相关研究
        2.2.2 LCA应用的相关研究
    2.3 本章小结
3 汽车全生命周期分析
    3.1 目标和范围界定
        3.1.1 研究对象及功能单位
        3.1.2 系统边界
    3.2 汽车生命周期清单分析
        3.2.1 汽车原材料生产阶段
        3.2.2 汽车整车生产阶段
        3.2.3 汽车使用阶段
        3.2.4 汽车报废回收处理阶段
    3.3 汽车生命周期影响评价
        3.3.1 清单分类及特征化处理
        3.3.2 标准化及权重处理
    3.4 结果解释
    3.5 本章小结
4 汽车生产企业EPR实施阻碍因素研究
    4.1 基于LCA的汽车生产企业EPR的内涵界定
    4.2 EPR实施的障碍因素识别
        4.2.1 生产企业
        4.2.2 消费者
        4.2.3 回收拆解再制造企业
        4.2.4 政府
    4.3 Grey-DEMATEL的应用
    4.4 结果分析
        4.4.1 计算结果
        4.4.2 结果分析与讨论
        4.4.3 数据敏感性分析
    4.5 本章小结
5 结论与展望
    5.1 结论与建议
        5.1.1 主要结论
        5.1.2 政策建议
    5.2 研究创新点
    5.3 研究局限与展望
参考文献
附录A 汽车生产企业EPR实施障碍因素研究调研
攻读硕士学位期间发表学术论文情况
致谢


【参考文献】：
期刊论文
[1]混合动力汽车的全生命周期评价[J]. 杨茹,冯超,张耀伟,马晓茜,吴婕,陈昱萌.  新能源进展. 2014(02)
[2]报废汽车现有回收模式研究[J]. 唐盛涛,穆献中.  再生资源与循环经济. 2013(10)
[3]上海汽车产业绿色升级研究[J]. 吴怡.  科学发展. 2013(08)
[4]欧盟汽车回收利用实施十年成效及经验借鉴[J]. 徐耀宗,董长青,宁淼.  汽车工业研究. 2013(06)
[5]美国汽车产品生态设计评价现状及经验借鉴[J]. 范亚丽,张鹏.  汽车工业研究. 2013(04)
[6]我国生命周期评价（LCA）文献综述及国外最新研究进展[J]. 郑秀君,胡彬.  科技进步与对策. 2013(06)
[7]基于第三方回收的产品供应链生产者责任延伸激励机制[J]. 白少布.  计算机集成制造系统. 2012(06)
[8]基于EIO-LCA模型的纯电动轿车温室气体减排分析[J]. 黄颖,计军平,马晓明.  中国环境科学. 2012(05)
[9]论我国生产者责任延伸制度中生产者范围的扩张[J]. 李芋蓁,田义文,陈毓君.  特区经济. 2012(01)
[10]EPR激励机制研究——基于动态博弈的视角[J]. 郑云虹,田海峰.  工业技术经济. 2011(12)

博士论文
[1]电动汽车全生命周期分析及环境效益评价[D]. 李书华.吉林大学 2014
[2]中国环境管理的发展规律及其改革策略研究[D]. 齐珊娜.南开大学 2012
[3]废旧电子产品回收处理中的博弈模型研究[D]. 付小勇.大连理工大学 2012
[4]汽车产品再制造模式及其可靠性分析[D]. 张铜柱.吉林大学 2011
[5]面向循环经济的汽车产品回收利用若干问题研究[D]. 方海峰.湖南大学 2009
[6]延伸生产者责任（EPR）制度下的企业行为研究[D]. 郑云虹.东北大学 2008
[7]生产者责任延伸（EPR）制度研究[D]. 唐绍均.重庆大学 2007
[8]我国汽车行业EPR的运行环境与作用机理研究[D]. 赵一平.大连理工大学 2007
[9]生产者责任延伸制下的企业回收逆向物流研究[D]. 魏洁.西南交通大学 2006

硕士论文
[1]再制造产业影响宏观经济的模型研究[D]. 冯云婷.大连理工大学 2015
[2]基于LCA的轻型汽车低碳供应链关键环节优化研究[D]. 厉云龙.北京交通大学 2013
[3]基于生产者延伸责任制度的报废汽车回收模式分析[D]. 赵文洋.北京工业大学 2013
[4]发动机原始制造与再制造全生命周期评价方法[D]. 刘志超.大连理工大学 2013
[5]上海报废汽车回收体系研究[D]. 李红霞.复旦大学 2011
[6]比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究[D]. 赵斌.中南大学 2010
[7]电冰箱全生命周期环境影响评价研究[D]. 张建普.上海交通大学 2010
[8]生产者责任延伸制度研究[D]. 董正爱.重庆大学 2008



本文编号：3559862