汽车供应链耦合机理与产业集群演进研究

发布时间：2017-06-24 00:08

  本文关键词：汽车供应链耦合机理与产业集群演进研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：中国汽车工业协会统计数据显示,2014年我国汽车产量和销量分别为2372万辆和2349万辆,同比别增长7.3%和6.9%,连续第六年位居全球第一；2014年全国汽车工业重点企业(集团)累计完成工业增加值6928亿元人民币,同比增长14.26%。然而如何确定汽车供应链耦合状态、如何把握汽车产业集群的演进规律、如何判断汽车产业集群的演进状态等一系列深层次的问题,依然亟待解决。对此,国内外学者从不同角度进行了研究和探索,但是国外学者研究结论多是源于对已经发展成熟的产业集群的分析,与我国现实条件存在一定差距；国内学者倾向于特定汽车产业集群的实证研究,成果的普及性偏低。基于这一形势,本文运用耦合理论、博弈论、运筹学等理论分析方法,对汽车供应链的耦合机理和汽车产业集群的演进过程进行了深入研究,重点对同一条汽车供应链上的节点企业之间和不同供应链之间的耦合机理进行了论述,并对耦合过程进行了数值仿真。运用汽车供应链耦合理论,构建汽车产业集群的企业数量增长模型、汽车产能增长模型和汽车产业集群演进模型,对汽车产业集群的演进路径、演进阶段进行了深入研究,并基于不同演进阶段的汽车供应链耦合模式,分析物流需求特征和对应的汽车物流模式。最后,基于经开区汽车产业发展现状调查数据,分析经开区汽车产业集群演进状态和汽车物流模式匹配情况,并建议当地政府主管部门从优化产业集群发展的政策环境入手,鼓励汽车供应链之间的横向耦合和纵向耦合,以提高汽车产业集群的资源利用率,适应汽车产业集群的演进状态。本文首次应用耦合理论,对确定需求函数条件下的汽车供应链耦合和汽车产业集群演进进行了研究,并利用研究结论,分析了经开区汽车产业集群演进的现状和趋势。这对构建汽车供应链和汽车产业集群的研究体系,完善汽车供应链和汽车产业集群研究的理论方法,以及指导我国汽车产业集群产业政策的制定都有重大意义。然而,我国汽车产业集群发展相对滞后的现实环境下,尚有许多问题亟待深化与完善,如随机需求下的汽车供应链耦合问题的研究、汽车产业集群演进状态的评价指标体系的研究、不同演进阶段的汽车产业集群的实证分析等。期望通过广泛的学习和交流,深化理论研究、丰富实证分析,为汽车产业集群的迅速、健康的发展提供决策建议和理论指导。
【关键词】：汽车供应链 汽车产业集群 耦合理论 博弈论 演进路径
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F426.471;F274
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 绪论12-20
• 1.1 研究背景12-14
• 1.2 研究意义14
• 1.3 文献综述14-18
• 1.3.1 关于汽车供应链理论的研究14-15
• 1.3.2 关于汽车产业集群理论的研究15-16
• 1.3.3 关于汽车供应链与产业集群关系的研究16-17
• 1.3.4 关于耦合理论应用的研究17
• 1.3.5 文献评述17-18
• 1.4 研究内容18-19
• 1.5 技术路线19-20
• 第2章 汽车供应链耦合机理分析20-42
• 2.1 汽车供应链与耦合理论20-22
• 2.1.1 汽车供应链的结构特征20-21
• 2.1.2 汽车供应链的关系模式21-22
• 2.1.3 供应链耦合理论的适应性22
• 2.2 汽车供应链耦合机理22-29
• 2.2.1 汽车供应链耦合动因22-23
• 2.2.2 汽车供应链多维耦合23-24
• 2.2.3 汽车供应链耦合模式24-29
• 2.3 同一汽车供应链上的耦合分析29-33
• 2.3.1 同一汽车供应链上的横向耦合29-31
• 2.3.2 同一汽车供应链上的纵向耦合31-33
• 2.4 汽车供应链间的耦合分析33-37
• 2.4.1 汽车供应链间的横向耦合33-35
• 2.4.2 汽车供应链间的纵向耦合35-37
• 2.5 汽车供应链耦合数值仿真37-41
• 2.5.1 同一汽车供应链上的横向耦合数值仿真37-38
• 2.5.2 同一汽车供应链上的纵向耦合数值仿真38-39
• 2.5.3 汽车供应链间的横向耦合数值仿真39-40
• 2.5.4 汽车供应链间的纵向耦合数值仿真40-41
• 2.6 小结41-42
• 第3章 汽车产业集群演进分析42-53
• 3.1 汽车产业集群的形成过程与形成条件42-44
• 3.1.1 汽车产业集群的形成过程42-43
• 3.1.2 汽车产业集群的形成条件43-44
• 3.2 汽车产业集群演进模型44-46
• 3.2.1 一条汽车供应链的汽车产业集群演进模型44-45
• 3.2.2 多条汽车供应链的汽车产业集群演进模型45-46
• 3.3 汽车产业集群演进路径46-49
• 3.3.1 一条汽车供应链的汽车产业集群演进路径46-47
• 3.3.2 多条汽车供应链的汽车产业集群演进路径47-49
• 3.4 汽车产业集群演进阶段与汽车物流模式49-51
• 3.4.1 汽车产业集群演进的阶段特征49-50
• 3.4.2 汽车物流需求特征与物流模式50-51
• 3.5 小结51-53
• 第4章 成都经开区汽车产业集群演进分析53-63
• 4.1 成都经开区发展现状53-55
• 4.1.1 成都经开区地理区位53
• 4.1.2 成都经开区产业发展历程53-55
• 4.2 成都经开区汽车产业集群演进状态55-60
• 4.2.1 成都经开区汽车产业集群发展现状55-58
• 4.2.2 成都经开区汽车产业集群演进阶段58-59
• 4.2.3 成都经开区汽车产业集群演进路径59-60
• 4.3 成都经开区汽车产业集群演进的对策建议60-62
• 4.3.1 提高汽车零部件本地配套率61
• 4.3.2 鼓励汽车物流服务联盟建设61
• 4.3.3 完善汽车生产服务机构配套61
• 4.3.4 加速汽车产业基础设施建设61
• 4.3.5 推动汽车产业相关技术研发61-62
• 4.4 小结62-63
• 第5章 结论与展望63-65
• 5.1 结论63-64
• 5.2 展望64-65
• 致谢65-66
• 参考文献66-70
• 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果70

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