汽车入厂物流LLP模式设计及其利益分配研究

发布时间：2017-08-13 00:29

  本文关键词：汽车入厂物流LLP模式设计及其利益分配研究

  更多相关文章： LLP模式 管理模式 利益分配

【摘要】：近年来我国汽车行业快速发展,为汽车物流带来机遇和挑战,汽车物流被认为是物流领域里最复杂的,同时汽车物流行业面临与其他领域物流类似的物流成本居高不下、运作模式有待改善等问题。因此如何改善现有模式、降低物流成本、提高物流服务水平成为汽车行业亟需解决的问题。我国大部分汽车企业的物流业务实行外包,外包活动涉及跨组织间的合作,同时利益分配问题是合作活动中所关心的重要课题,因此如何设定合理的利益分配问题对我国汽车物流发展具有重要的指导意义。然而目前针对物流供应链利益分配的研究大多集中于3PL模式,缺乏对新型模式LLP的利益分配问题研究。论文以A物流企业计划发展LLP模式为研究背景。文章第一、第二章基于国内外学者的研究成果,对LLP模式定义进行准确界定,结合经济学等理论对LLP模式演进机理研究,并对LLP模式的物流特点进行总结分析,为研究LLP模式下的汽车入厂物流提供理论支撑。本文第三章结合A企业的实际情况设计出一套LLP模式体系,包括网络体系、运作流程及信息系统架构,从而有效指导A企业实施LLP模式,实现物流降本增效。为保障LLP模式下各企业合作稳定,文章第四章对LLP模式下供应链利益分配问题进行研究,分析LLP模式与传统物流模式的利益分配问题的差异,建立利益分配模型分析LLP企业与3PL企业的博弈行为及其所得利益,并依据修正的Shapley值法对所得利益进行公平合理的分配,通过算例对利益分配模型进行验证。
【关键词】：LLP模式 管理模式 利益分配
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F426.471;F252;F224
【目录】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-7
• 1 绪论7-15
• 1.1 选题背景7-9
• 1.2 国内外研究现状9-11
• 1.3 研究目的和创新11-12
• 1.3.1 研究目的11-12
• 1.3.2 主要创新点12
• 1.4 研究方法和思路12-15
• 1.4.1 论文研究方法12
• 1.4.2 论文研究思路12-15
• 2 LLP物流模式形成机理及理论研究15-33
• 2.1 汽车入厂物流概念及模式分析15-18
• 2.1.1 汽车入厂物流的概念及特点15-16
• 2.1.2 汽车入厂物流模式分析16-18
• 2.2 LLP物流模式产生和发展机理研究18-23
• 2.2.1 物流模式发展研究18-19
• 2.2.2 领导型物流产生的原因19-23
• 2.3 LLP物流模式的概念及特点23-29
• 2.3.1 领导型物流模式概念及其特点23-24
• 2.3.2 领导型物流企业需要具备的核心能力及其核心业务24-27
• 2.3.3 领导型物流与第三方物流及第四方物流的关系27-29
• 2.4 LLP应用的案例29-32
• 2.5 本章小结32-33
• 3 某企业LLP模式管理模式设计33-54
• 3.1 A企业物流运作情况33-34
• 3.2 基于LLP汽车入厂物流网络体系设计34-44
• 3.2.1 LLP模式下物流网络体系34-41
• 3.2.2 LLP物流网络体系建设设施41-43
• 3.2.3 LLP模式下各主体关系43-44
• 3.3 LLP模式下汽车入厂物运作流程设计44-46
• 3.4 基于LLP模式的信息系统架构设计46-53
• 3.4.1 LLP系统功能需求分析47
• 3.4.2 LLP系统在新制造环境应用47-48
• 3.4.3 LLP系统关键问题48-49
• 3.4.4 LLP管理系统设计49-51
• 3.4.5 信息系统实施效果与前景分析51-53
• 3.5 本章小结53-54
• 4 LLP模式下汽车入厂物流利益分配模型分析54-66
• 4.1 供应链利益分配机理研究54-57
• 4.1.1 供应链利益分配概述54-55
• 4.1.2 供应链利益分配原则55-56
• 4.1.3 分配影响因素分析56-57
• 4.2 LLP模式利益分配特点57-59
• 4.3 LLP模式利益分配模型假设59-60
• 4.4 基于Shapley值的利益分配60-63
• 4.4.1 Shapley值简介60-61
• 4.4.2 LLP企业和 3PL企业不合作时获得的利益61-62
• 4.4.3 LLP企业和 3PL企业合作时获得的利益62
• 4.4.4 基于Shapley值法的利益分配62-63
• 4.5 修正的Shapley值利益分配63-64
• 4.6 算例分析64-65
• 4.7 本章小结65-66
• 5 总结66-67
• 致谢67-68
• 参考文献68-70

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本文编号：664494