长江经济带城市旅游高铁接驳系统空间分异及优化研究

发布时间：2020-04-03 13:06

【摘要】：中国高速铁路(以下简称“高铁”)网络时代的来临,大大压缩了旅游客源市场与旅游目的地城市的时空距离,游客高铁出游成为常态。然而,高铁产生“时空压缩”效应会被不合理的高铁接驳系统削弱。高铁出游“最后一公里”问题成为学界研究热点,“零距离换乘、无缝化衔接”的高铁接驳系统建设要求得到关注。在此背景下,本文以长江经济带为案例地,借鉴旅游学、交通学、城市学、规划学和地理学等相关理论,利用Arcgis和PS空间分析和制图工具,以及SPSS数据处理软件,研究长江经济带城市旅游高铁接驳系统空间分异,并提出不同类型城市旅游高铁接驳系统优化模式。通过本文研究,丰富高铁接驳系统研究领域,进一步发展旅游地理学、交通地理学和城市地理学和城市规划学等领域研究内容。本文研究重点为长江经济带城市旅游高铁接驳系统空间分异特征、高铁接驳系统下长江经济带城市旅游空间格局、长江经济带游客出游高铁接驳供需匹配度及影响机理和长江经济带城市旅游高铁接驳系统优化模式等4个方面。研究发现:(1)构建城市旅游高铁接驳系统评价指标体系,将长江经济带城市旅游高铁接驳系统划分为特大型、大型、较大型和一般型等4类,发现其大尺度上呈现北高南低、在东西方向上边缘高中间低的分布特征,综合能力高值地区均位于5大城市群内。小尺度上存在明显的“核心-边缘”结构,上海、武汉和重庆分别为东部、中部和西部发展的核心带动城市,城市旅游高铁接驳系统规模成因具有差异。(2)不同类型城市旅游高铁接驳系统下,城市内外部景点可达性都明显变差,特大型和大型城市旅游高铁接驳系统下景点快捷度发展水平高于较大型下景点;游客出游“首站”地点的高集聚区大部分位于市中心、高铁站和知名景点周边,特大型呈显著集聚性,较大型呈显著分散性;不同高铁接驳方式下,出游“首站”景点非常集中,地铁或公交直达的景点一般位于市中心,经过交通换乘或出租车抵达的景点一般远离市中心,出游“首站”热门景点与可达性最好景点有偏差;从花费的时间和费用来看,地铁接驳具有优势。(3)构建全部、特大型、大型和较大型等4种城市旅游高铁接驳系统下游客高铁接驳满意度模型,研究高铁接驳供需匹配度影响因素,从高铁接驳需求层、供给层和决策层等3个角度提出高铁接驳供需匹配度的影响机理,年龄、收入、职业、出游人数、出游天数、组织形式和客源城市等高铁接驳需求因素显著影响城市旅游高铁系统,城市内外部景点可达性、城市实力、旅游资源禀赋、高铁枢纽类型、接驳公共交通类型和到接驳交通点时间等高铁接驳供给因素显著影响城市旅游高铁系统,首站接驳时间、首站换乘次数和内外部接驳交通方式等高铁接驳决策因素是影响城市旅游高铁系统的重要因素。(4)从核心-边缘视角、供需视角和圈层结构视角等提出长江经济带总体、特大型、大型和较大型等不同类型城市旅游高铁接驳系统优化模式。
【图文】：

长江经济带八纵八横高铁网络

长江经济带城市旅游高铁接驳系统空间分异及优化研究

城市旅游高铁接驳综合能力聚类分析树状图
【学位授予单位】：苏州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F532.8;F592.7;F127

【参考文献】