高铁对吉林省旅游空间结构的影响研究
【学位授予单位】:东北师范大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:F592.7;F532.8
【图文】:
3.2 旅游流及旅游收入空间结构2010 年,全省旅游总收入 732.82 亿元,各地区旅游收入差异很大,空间发展极不平衡,长春市旅游收入 350.42 亿,占全省旅游总收入的 47.82%,占领吉林省旅游市场的半壁江山,其次为吉林市,占全省旅游总收入的 22.42%,凸显旅游资源长吉核心的优势,其他详见图 3-2。而旅游资源与吉林市相差不大的通化和延边州,旅游收入却明显低于吉林市,两地区位条件相对较差,交通发展滞后,成为限制其旅游业发展的原因之一。由此可见旅游资源虽然是旅游业发展的物质基础与前提条件,一个区域发达的旅游产业离不开丰富的旅游资源,但只有旅游资源得到有效开发才能实现旅游业的快速发展。旅游资源匮乏、交通条件落后的西部地区,旅游经济远远落后于中东部地区。随着高铁的开通,2010-2016 年,沿线城市旅游可进入增强,四平市由 1.68%上升到 1.71%延边州旅游经济更是呈现出井喷状态,到 2016 年全年实现旅游收入 334.9 亿元,增长24.8%,但与长春市、吉林市之间的差距还十分明显,长吉在吉林省旅游经济中处于绝图 3-1 吉林省旅游资源分布图Fig.3-1 The distribution of tourism resources in Jilin Province
目前开通的两条高铁沿线旅游资源占全省总量的 50%左右,串联了长吉这一核心与长白山旅游地域、延边民俗文化与边境旅游地域,加强了各地域之间的联系,提高各地域的可进入性。由此可见,高铁定会为沿线城市旅游业的发展带来新的契机,提供新的增长极,对旅游地域系统的空间结构产生影响。研究区域如图 3-6。由上述研究发现,吉林省旅游资源属于聚集分布类型,但分布均匀性很低,呈现出“大分散、小集中”的特点;高速铁路沿线旅游资源丰富,连接景区数量多;旅游客源市场以近程游客市场为主,呈现出距离衰减状态;旅游流、旅游收入及旅游配套设施在全省区域差异大,长春市以绝对优势成为全省旅游集散中心,为一级旅游目的地,核心作用显著;综上,认为吉林省旅游空间结构形态显著符合弗里德曼的核心-边缘结构:以长春为核心,其他 8 个市州为边缘区域,为单核心型集聚型空间结构。
吉林省高铁规划图
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
1 方大春;孙明月;;高铁时代下长三角城市群空间结构重构——基于社会网络分析[J];经济地理;2015年10期
2 汪德根;;武广高铁对沿线都市圈可达性影响及旅游空间优化[J];城市发展研究;2014年09期
3 汪德根;;武广高速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响[J];地理研究;2013年08期
4 魏小安;金准;;“高速时代”的中国旅游业发展[J];旅游学刊;2012年12期
5 殷平;;高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例[J];旅游学刊;2012年12期
6 汪德根;陈田;李立;章捚;;国外高速铁路对旅游影响研究及启示[J];地理科学;2012年03期
7 庞闻;马耀峰;;关中天水经济区核心—边缘旅游空间结构解析[J];人文地理;2012年01期
8 林岚;杨蕾蕾;戴学军;唐得昊;;旅游目的地系统空间结构耦合与优化研究——以福建省为例[J];人文地理;2011年04期
9 杨维凤;;京沪高速铁路对我国区域空间结构的影响分析[J];北京社会科学;2010年06期
10 卢松;祝玲丽;潘蕙;吉慧;;交通发展对安徽省旅游业的影响研究[J];资源开发与市场;2010年12期
相关硕士学位论文 前5条
1 张宇;武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究[D];北京交通大学;2015年
2 章捚;高铁条件下都市圈旅游空间结构演变研究[D];苏州大学;2014年
3 沈红娣;基于旅游中心地的浙江省旅游空间结构研究[D];南京师范大学;2012年
4 周洪涛;高速铁路对长三角地区空间结构的影响研究[D];华东师范大学;2011年
5 卞显红;城市旅游空间结构及其空间规划布局研究[D];南京师范大学;2002年
本文编号:2791739
本文链接:https://www.wllwen.com/guanlilunwen/lvyoujiudianguanlilunwen/2791739.html