观光直升机风险分析及保险研究

发布时间：2020-09-05 13:27

　　随着国民经济的迅速发展,通用航空在我国各领域的应用越来越广泛。低空旅游就是通用航空与旅游产业相结合的产物。直升机观光作为一种新的低空旅游方式已经在我国逐步推广开来。随着我国直升机观光旅游市场的逐步形成,多个直升机观光项目已经开始运营。由于直升机观光属于高空作业,一旦发生事故,不易控制且影响较大,容易造成极其严重的人身伤亡和财产损失。因此,观光直升机的安全问题应该引起社会的广泛关注,对观光直升机进行风险评价及其保险方案的优化,具有重大的现实意义。本文首先系统地概述了国内外直升机风险研究现状及存在的问题,在此基础上,通过对美国和欧洲直升机事故的统计分析结果进行整理,得出人的不安全行为、物的不安全状态、环境的影响和管理因素是造成直升机事故的直接原因。其次,从人-机-环-管四个方面对观光直升机系统的风险进行研究,辨识了观光直升机各个子系统的风险因素,建立了观光直升机风险评价指标体系。运用层次分析法量化风险,并用yaahp软件计算出各指标的权重值。然后,采用模糊综合评价法和变权综合法相结合的方法,建立模糊变权综合评价模型,在对常权值变权优化的基础上进行了模糊综合评价。对观光直升机的风险进行等级划分,根据不同的风险评价结果提出不同的保险方案。最后,结合实例,对建立的评价模型进行验证,对实例进行了风险评估,并选择与观光直升机风险等级对应的最优承保方案,同时对企业和保险公司提出相关建议措施,加强对观光直升机的风险管理。
【学位单位】：沈阳航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F562;F592;V328
【部分图文】：

技术路线图,一切险,风险因素,责任险

因此，对观光直升机的风险进行分析，并对其进行风险评估具有现实意义。要研究内容论文的研究内容主要包括以下几项内容：1）对直升机的分类及特点，以及直升机机身一切险及责任险进行概述。2）通过对直升机事故统计分析直升机事故原因及特点，辨识影响观光直个风险因素，对观光直升机系统进行风险因素的分析，确定各风险因素指3）选取合适的风险评价方法，基于人-物-环-管对观光直升机进行风险分直升机系统风险评价指标体系，对观光直升机系统的风险进行分级。4）对观光直升机机身一切险及责任险的承保模式进行研究，制定与观光级相对应的保险方案。5）选取实例进行验证，选择对应的承保方案，提出相关建议措施。论文具体技术路线如图 1.1 所示。

直升机,事故原因,占比,美国

图 3.1 美国直升机事故原因占比图还对导致直升机事故的各个原因进行了详细的分析，具体数据如误因素导致的直升机事故中，对天气的误判导致的直升机事故判导致的事故占 8%，未执行复飞造成的事故占 4%，飞行低于最占 21%，超载导致的事故占 2.8%，未考虑风的因素导致的事故足导致的事故占 34.7%，缺乏安全意识导致的事故占 8.5%。知，在失误因素导致的美国直升机事故中，高达 60.9%的事故是断不足造成的，30.6%的事故是由于飞行员操作不当造成的，这有所欠缺所导致的。飞行员的飞行技术优劣直接影响着直升机的缺乏安全意识导致的事故占比 8.5%，飞行员安全意识的高低对不容忽视的影响，而安全意识是飞行员安全素质的体现，安全素操作能力、文化程度等。因此，飞行员的飞行技术和安全素质是风险因素。规因素导致的直升机事故中，违反最低安全高度的事故占 55%

事故统计,直升机,欧洲

直接原因种类 1（百分比）种类 2（百分比）种类 3（百分比）种类 4（百分比）失误因素天气的误判（18.2%）着陆点的误判（8%）未执行复飞（4%）飞行低于最低安全高度（21%）超载（2.8%）未考虑风的因素（2.8%）飞行员判断不足（34.7%）缺乏安全事故意识（8.5%）违规因素违反最低安全高度（55%）违反最低天气标准（30%）其他（15%）系统故障发动机故障（75.9%）主齿轮箱起火（3.4%）尾桨转子叶片破损（3.4%）方向控制故障（3.4%）桨距调节（3.4%）尾梁爆裂（3.4%）尾翼转子塔断裂（3.4%）平衡故障（3.4%）3.1.2 欧洲直升机事故欧洲直升机安全委员会（EHEST）对欧洲 2000 年—2010 年的 487 起直升机事故进行了统计[30]（数据来源：EASAADREP 数据库），具体的事故数（单位/起）如图 3.2所示。

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