武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济的影响

发布时间：2017-09-27 15:13

  本文关键词：武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济的影响

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【摘要】：旅游业作为新兴的朝阳产业,具有产业关联度高,资源消耗低,综合效益好等优点。21世纪蓬勃发展的旅游业,在国民经济中占据着越来越重要的地位。同时,我国的高速铁路也在快速发展中,即将完成四纵四横高速铁路网的建设。高铁对旅游业的影响问题,或者说旅游业如何充分利用高铁资源,大力发展高铁旅游业的问题,成为学术界关注的热点问题。通过对国内外文献的梳理,笔者发现国内关于高铁对旅游业影响的文献,多以宏观战略层面的定性分析为主,定量的实证研究较少。所以在我国大力发展高速铁路交通网络的大好形势下,从理论和实证方面研究高铁对沿线区域旅游经济的影响问题,对更好的服务区域旅游业的发展,具有重要的理论和现实意义。本文选取2005-2014年武广高速铁路沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳和郴州5座城市的相关旅游经济数据,以及武广高铁开通前后5座城市之间的时间距离,借助Excel、灰色预测等软件对5座城市经济总量、经济联系强度、时间距离等的变化进行分析,以说明武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济发展的影响。得出以下结论:(1)高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量。武广高铁的开通,使得国内旅游人数及入境旅游人数的增长率都在提高,国内旅游收入的增长率也在提高,但是国内人均花费的增长速度有所下降,国际旅游收入的增长速度也在下降,说明由于交通的便利性使得游客人数增加的同时,游客逗留时间在下降。衡阳、郴州旅游经济增幅较大,岳阳、长沙、株洲增幅较小。(2)各城市与其他城市的旅游经济联系强度增长幅度大,变化范围在38~108倍之间。郴州、衡阳与其他城市间的旅游经济联系强度增幅较大,主要原因在高铁开通使其交通条件改善,地理位置边缘化劣势得到缓解,可达性呈现最大幅度的增长,从而刺激联系强度的倍增。旅游经济联系强度的变化量与绝对测度值正相关,与变化幅度负相关。(3)各城市与其他城市旅游经济联系总量增大。各城市与其他城市旅游经济联系总量增大,变化幅度差异较小。各城市的旅游经济联系总量占比发生变化。旅游经济联系总量变化量大的城市,在高铁开通前后旅游经济联系总量的绝对数值也较大,反之亦然。而各地联系量的变化幅度跨度在37~76倍之间,差异较小,整体表现为旅游经济联系总量及变化量与变化幅度呈负相关,即总量大的城市,变化量也大,但变化幅度小;绝对数量小的城市,变化量小,但变化幅度大。
【关键词】：高速铁路 武广高铁 可达性 旅游经济
【学位授予单位】：湘潭大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F592.7;F532.8
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 绪论8-20
• 1.1 研究背景与意义8-9
• 1.1.1 研究背景8
• 1.1.2 研究意义8-9
• 1.2 国内外研究综述9-17
• 1.2.1 国外研究综述9-12
• 1.2.2 国内研究综述12-17
• 1.3 研究内容与思路17-18
• 1.3.1 研究内容17-18
• 1.3.2 研究思路18
• 1.4 研究方法与创新之处18-20
• 1.4.1 研究方法18-19
• 1.4.2 创新之处19-20
• 第2章 高速铁路对旅游业发展的影响20-25
• 2.1 高速铁路及其在我国的发展20-22
• 2.1.1 高速铁路的概念20
• 2.1.2 高速铁路的特点20-21
• 2.1.3 高速铁路在我国的发展21-22
• 2.2 高速铁路对旅游业发展的影响22-25
• 2.2.1 缩短了旅行时间22
• 2.2.2 改变了游客需求22-23
• 2.2.3 扩展了客源市场23-24
• 2.2.4 新增了旅游热点24
• 2.2.5 加强了竞争合作24-25
• 第3章 武广高铁湖南沿线城市旅游发展概况25-30
• 3.1 岳阳旅游发展概况25-26
• 3.2 长沙旅游发展概况26-27
• 3.3 株洲旅游发展概况27-28
• 3.4 衡阳旅游发展概况28-29
• 3.5 郴州旅游发展概况29-30
• 第4章 模型选取与数据来源30-34
• 4.1 模型选取30-33
• 4.1.1 灰色预测模型30-32
• 4.1.2 旅游经济联系模型32-33
• 4.2 数据来源33-34
• 4.2.1 旅游经济相关指标33
• 4.2.2 最短旅行时间33-34
• 第5章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济总量的影响34-48
• 5.1 高铁沿线5城市旅游经济指标预测值与实际值对比34-44
• 5.2 高铁开通前后沿线旅游经济总量年均增长率对比44-45
• 5.3 高铁开通前后沿线各城市旅游经济总量年均增长率对比45-48
• 第6章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济联系的影响48-56
• 6.1 高铁开通前后沿线城市间旅游经济联系强度分析48-53
• 6.1.1 高铁开通前沿线城市间旅游经济联系强度分析48-49
• 6.1.2 高铁开通后沿线城市间旅游经济联系强度分析49-50
• 6.1.3 旅游经济联系强度变化特点分析50-53
• 6.2 沿线各城市旅游经济联系总量变化53-56
• 6.2.1 高铁开通前沿线城市间旅游经济联系总量分析53-54
• 6.2.2 高铁开通后沿线城市间旅游经济联系总量分析54
• 6.2.3 旅游经济联系总量变化特点分析54-56
• 第7章 研究结论与建议56-59
• 7.1 研究结论56-57
• 7.1.1 高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量56
• 7.1.2 旅游经济联系强度增长幅度大56-57
• 7.1.3 各城市与其他城市旅游经济联系总量增大57
• 7.2 建议57-58
• 7.2.1 重点发展武广高速铁路沿线特色旅游57
• 7.2.2 完善各种交通衔接及旅游综合布局57
• 7.2.3 借高铁旅游的杠杆发展都市旅游57-58
• 7.2.4 加强泛珠江三角洲区域旅游合作58
• 7.3 不足与展望58-59
• 参考文献59-63
• 致谢63-64
• 攻读硕士期间发表的学术论文及研究成果64

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本文编号：930390