丝绸之路经济带（境内段）节点城市陆港建设对经济增长的影响研究

发布时间：2020-03-27 13:28

【摘要】：“陆上丝绸之路”自古以来就是中国与西方世界贸易、文化交流的主干道,后随着海上交通的兴起、明清时期实行闭关锁国政策等多方原因,陆上丝绸之路逐渐没落,淡出了中国的外交舞台,虽然工业革命时期后亚欧大陆桥的修建恢复了这条线路上的交通,但由于沿线各国的经济、文化、社会发展水平参差不齐,以及没有统一的贸易、交通规则,沿线国家各自为政、缺乏沟通交流等原因,亚欧大陆桥一直通而不畅。而丝绸之路沿线国家包括中国、中西亚和欧洲都拥有不同的要素禀赋和资源禀赋,若加强彼此的沟通,提高资源配置效率,将实现共赢的局面。随着丝绸之路经济带战略的提出,这条古丝绸之路重新焕发光彩,沿线各国加强了彼此的沟通和合作,我国境内沿线的节点城市也积极融入到这一战略中,完善基础设施建设,发展陆港,以充分发挥节点城市的交通枢纽作用,从而促进资金、人才、技术、贸易的聚集,以拉动经济增长。丝绸之路经济带的沿线城市多为内陆型城市,改革开放以来,沿海地区凭借区位优势率先发展起来外向型经济,发展成果显著有目共睹,而内陆地区则受限于不便利的交通,国际经贸活动不频繁,经济发展受限。陆港作为国际物流的重要节点,对提高内陆地区对外开放水平起关键作用。陆港的建设和运作将促进内陆城市形成陆港——运输通道——沿海(河)港口的国际物流通道,拓宽内陆地区开展国际贸易的途径,使内陆地区更好地参与国际分工,从而促进经济增长。本文以我国丝绸之路经济带上的节点城市为研究对象,研究其陆港建设对于地区经济增长的影响,将主要围绕以下几个问题展开:1.陆港建设对于经济增长的作用机制;2.陆港建设与经济增长的动态关联性;3.陆港建设对经济增长的促进作用程度。通过理论与实证研究,得到的结论如下:(1)陆港建设对于经济增长的作用机制首先,陆港建设带来的交通基础设施的完善将通过网络效应加强区域间交流,通过溢出效应形成区位优势,从而促进区域贸易频繁度的增加,拉动经济增长。其次,陆港发展通过产业聚集效应形成规模经济、提高产业竞争力,通过产业关联效应完善上下游产业链,进一步促进地区经济增长。(2)陆港建设与经济增长的动态关联性本文选取了丝绸之路经济带节点城市中的19个城市2001～2016年的数据建立面板数据,以货运量增长率作为陆港建设规模的表征变量,运用面板向量自回归模型研究了陆港规模与经济增长之间的动态关系,发现陆港建设规模与地区经济增长之间存在稳定的长期关系,陆港规模扩大,地区货运量增长,区域贸易频繁度增加,从而促进了地区经济增长,而地区经济增长反过来又促进了货运量的进一步增长,陆港建设与经济发展互为因果。(3)陆港建设对经济增长的促进作用程度本文以当期GDP增长率作为被解释变量,以货运量增长率作为陆港规模的表征变量,同时为了消除货运增长与经济增长两个互为因果变量的内生性,选取滞后一期的货运量增长率作为解释变量。为了更好地说明由陆港建设带来的货运量增长对于经济增长的促进作用,本文引入了 3个陆港特征变量(是否设立特殊海关监管区、是否设立陆运口岸及是否运营中欧班列),并将当期货运量增长率分别与其交乘构建交互项,与滞后一期的货运量增长率一起作为核心解释变量放入模型中。另外引入了 6个控制变量(对外开放程度、劳动投入、财政支出、投资、产业结构和人力资本变量)以更好地解释经济增长的原因。回归结果表明,丝绸之路经济带上节点城市的货运量增长对于经济增长有明显的促进作用,进一步研究由陆港建设所拉动的货运量增长对于经济的影响时,得出结论在丝绸之路经济带地区,节点城市的陆港建设对于经济增长确实存在正向的促进作用,目前陆港建设对经济起促进作用的主要途径有三种:(1)通关口岸的设立以实现货物运输便利化;(2)特殊海关监管区建设以形成临港产业集聚和关联效应,从而集中货源、扩大运输规模;(3)中欧班列运行促进了中欧国际运输和国际贸易的发展,这三种途径都通过提高地区货运量而进一步促进了经济增长。
【图文】：

图２我国国内生产总值、进出口总额及沿海规模以上港口货物吞吐量增速３５逡逑（２０１０－２０１６邋年，，％）逡逑从港口行业整体供需的角度来看，虽然贸易需求缩减，港口吞吐量增速下降，但逡逑港口的吞吐能力仍保持匀速扩张态势。除２０１６年港口扩张态势有所收敛外，２０１６年逡逑以前沿海规模以上港口的码头长度及泊位个数分别保持４％和２％左右的增速。港口逡逑行业的供需失衡加剧了区域间港口竞争。逡逑ｉ．＇、逦’逦…逦逦逡逑

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【学位授予单位】：北京外国语大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F127

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本文编号：2603017