公路零担货运网络形态演进的经济学分析

发布时间：2020-03-29 11:14

【摘要】：公路零担货运业是现代物流的主要组成部分,是支撑经济社会发展重要的基础性服务行业。据美国地面运输委员会(简称STB)统计,其管理的运输企业年670亿美元的运营收入中,零担运输运营收入达到270亿美元,占40%。“在美国,有87%的家俱、电器和其它日常用品,80%的食品、橡胶和塑料产品,80%的金属制品是由公路零担运输完成的”。世界各国均将公路零担货运业作为重要的基础性服务行业,根据其发展规律和特性,对其进行有效的政策引导和监管,提升公路零担货运的运行效率和服务质量,以支撑经济的高效发展,保障社会公众日常生产生活的各类物资供应。公路零担货运业又是典型的网络型产业,通过构建点、线结合的零担运输网络,利用边际成本递减的网络经济特性,实现网络经营的规模经济和范围经济。网络运营是零担货运的重要基础,也是使其具有相对集中市场结构的关键内在因素。公路零担货运的网络形态,对其供给效率、成本、质量等至关重要,一直是零担运输企业关注的焦点,更是理论和学术界研究的重点。公路零担货运网络形态受外部因素影响较大,不同发展阶段的技术条件、制度政策、经济结构等外部因素的共同作用,影响并促使零担企业选择并形成了特定的零担网络形态。由于外部因素不断发展变化,带动并影响零担货运网络形态的动态演进。本文以运输经济学理论为基础,以时空经济分析为主要工具,从中外零担货运网络形态的演进历程入手,从物理网络形态、契约组织关系、运营组织模式三个维度全面刻画公路零担货运的网络形态,并深入分析论证了物信关系、交易成本、需求结构三大因素对零担货运网络形态演进的作用机理。在理论层面,论文尝试运用时空经济理论、交易成本理论建立适用于公路零担货运的分析框架,力图进一步丰富运输经济学的理论基础和应用模型;在实践层面,论文尝试在科学把握公路零担货运网络形态演进内在规律的基础上,揭示影响零担货运网络发展的要素和机理,为科学制定促进我国公路零担货运转型升级和高质量发展的政策提供有价值的参考。论文的主要内容与结论包括如下几个方面:一是建立了公路零担货运网络形态的分析框架。运用运输业网络形态分层分析框架,对公路零担货运网络形态进行了解析,将其分为相互关联的三个层次:从线网及设施层来看,主要表现为物理网络形态,具体包括点—点直达专线网络和轴幅中转网络两种形态;从设施及服务层来看,主要体现为契约组织关系,具体包括纵向一体化、市场化和准一体化三种形态;从企业及组织层来看,主要体现为运营组织模式,具体包括直接交易的自组织模式和依靠中间层的组织模式两种。二是建立了物信关系、交易成本和需求结构三大要素,影响零担货运要素匹配效率,进而影响零担货运网络形态的解释框架。物信关系是影响零担货运网络形态演进的重要基础,零担货运的物理位移过程和各类信息在相关场域中的组合模式与时空效率,深入影响了零担货运各相关要素的匹配效率,在不同的时空结构下,为最大限度地实现资源的整合匹配,形成了特定的零担货运组织形态;交易成本是影响零担货运网络形态演进的内在因素,不同的政府管制、商业习惯,影响了零担运输企业在整合各类要素时的搜寻成本、契约谈判成本和契约监督执行成本,零担货运网络形态从而不断调整以降低交易成本;需求结构是影响零担货运网络形态演进的直接原因,为更好地满足运输需求,适应零担运量和运距的对比结构、运输需求时间和成本的对比结构的差异性,零担货运网络形态不断优化完善。同时,物信关系与交易成本、需求结构之间也存在着紧密的逻辑关联。总体上看,物信关系是基础,对交易成本、需求结构产生关联影响。一方面物信关系调整带动信息化与实体流动逐步分离,供需双方掌控的市场信息更加充分,能够降低公路零担货运行业的交易成本,带动零担网络形态的优化。另一方面,物信关系的优化调整带动运输需求的信息化和虚拟化,促使生产制造和商贸流通企业更多采用电子商务、网上销售等手段进行商业营销,带动公路零担货运更多地利用互联网手段,实现网上下单、网上调度、网上结算,以实现与需求的无缝衔接和匹配。三是系统梳理了中美公路零担货运发展及网络形态演进的历程,分析了 70余年的国内外零担货运的发展史,并运用零担货运网络形态的解释框架,对中美公路零担货运的演进进行了历史演绎分析。论文针对中国公路零担货运“国有网络—专线经营——联盟发展——平台经济”和美国公路零担货运“专线经营—区域网络——网络发展——网络扩展”的演变历程,总结不同发展阶段中,物信关系、交易成本和需求结构的特点,及对零担网络形态的影响,并对中美之间的差异进行了对比分析。从表象深入到本质,从现象回归到规律,对零担货运网络形态解释框架进行实证分析。四是提出了促进我国公路零担网络化发展的政策建议。结合中美公路零担货运网络形态演进的对比分析,客观判断我国公路零担的发展趋势和规律,并针对物信关系、交易成本、需求结构等各相关要素,围绕“产业政策、管制制度、技术创新”等方面提出了加快我国公路零担货运网络化发展的建议,包括消除零担运输企业分支机构设立的限制、促进各种运输方式间的有效衔接和优化整合、加快零担运输市场诚信体系建设、推广零担专线联盟模式、建立健全无车承运管理制度、健全对公路零担市场的管理体系等,为支撑公路零担货运的转型升级发展提供有益借鉴。
【图文】：

投入与密集的网点布局，形成了较高的行业进入壁垒。以美国为例，快递行业的ＣＲ４高逡逑达９０％，其中ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ两大巨头占据美国快递市场８０％的份额，形成了双寡头垄断逡逑格局，，而公路零担行业的ＣＲ４仅为４２％邋（见图１．２）。逡逑１．２．２零担货运的网络形态逡逑从运筹学的概念来看，“网络是由一个发点和收点及相关中间点，并通过弧相互连逡逑接而形成点、弧结合的有向图”。［３］网络形态最初是指网络的分形拓扑状态，用来描述计逡逑算机网络上各节点之间的物理和逻辑关系。运输业的网络和网络形态，既包含了运筹学逡逑的理解，即由运输枢纽、运输线路所组成的物流形态上的几何形状，还包括“传输对象及逡逑其载体在网络中运行的规则，相关经营主体的组织结构，以及发挥着重要影响的社会经逡逑济体制（见图１．３）。逡逑逦邋￣￣逦轴辐中转网络形态逡逑—邋物理网络形态邋—逦逦逡逑逦逦邋点点直达专线形态逡逑＾邋纵向＿体化逡逑＾逦契约组织关系逦逡逑逦逦市场外包逡逑逦邋中间层组织模式逡逑．＿＿逦运营组织植式逦—逦逦逡逑逦＿逦企让自组织模式逡逑图１．３公路零担货运业网络形态分层示意图逡逑

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【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F542


本文编号：2605887