中欧班列开行方案及集结中心协同优化研究

发布时间：2020-04-02 21:36

【摘要】：随着中欧班列开行节点数量、班列数量的迅速增加,现有中欧班列运输组织模式已经不能够适应中欧班列的快速发展,因此,亟待设计一套经济、便捷的中欧班列运输组织方式。现有有关中欧班列运输组织的研究大多是从定性的角度进行中欧班列运输组织策略的探讨,关于中欧班列运输组织策略的定量研究较少。在相关研究中,主要存在5点不足:一是考虑运输组织模式、班列形式单一。二是节点功能定位模糊。三是集结中心选择不够严谨。四是求解案例规模较小。五是对货流、箱流、列流的关系模糊不清。基于中欧班列开行的问题、现有研究的不足,本文研究步骤如下:一是对中欧班列的货流及箱流OD特性进行分析,梳理出4种班列形式:直达班列、阶梯直达班列、中转基础班列、中转直达班列,设计出4种中欧班列运输组织模式:“全直达”模式、“全集结”模式、“直达+集结”模式、“直达+阶梯直达+集结”模式,同时对4种模式下货流、箱流、列流的转化关系进行分析。二是采用基于可变压缩权重的改进k-means半监督聚类算法对中欧网络节点进行聚类,基于所设计的直达班列、阶梯直达班列、中转基础班列、中转直达班列4种班列形式,对聚类后的节点进行节点差异化功能设计。三是将中欧班列开行方案及集结中心进行统筹考虑,建立中欧班列开行方案及集结中心选址的协同优化模型,所建立的优化模型为大规模混合整数规划模型,设计改进的遗传-模拟退火混合算法进行求解。四是选取实际中欧运输网络中42个节点进行案例分析。计算结果表明:在所模拟生成的OD数据下,基于箱均运行成本、箱均运输时间、箱均物流成本3个评价指标,“直达+阶梯直达+集结”模式优于“直达+集结”模式优于“全直达”模式优于“全集结”模式。
【图文】：

中欧,班列,铁路通道,时效

逦＾＾逦逦逡逑１引言逡逑１．１研究意义与背景逡逑从２０１３年起，中国提出“一带一路”倡议，并以亚欧通道为基础，构建了中欧逡逑国际铁路运输通道，陆续开行大量集装箱货运班列，，统称中欧班列。中欧班列在逡逑中国和欧洲国家间开行，固定发到站、车次和运行线，明确开行周期和全程运行逡逑时刻，按快运货物列车模式组织开行：逡逑

班列,中欧

逦％逦？Ｃ／邋？邋r2霍星逡逑图１．１中欧铁路通道（来自“９５３０６”官网）逡逑Ｆｉｇｌ．ｌ邋Ｃｈｉｎａ－Ｅｕｒｏｐｅａｎ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｃｈａｎｎｅｌ邋（ｆｒｏｍ邋＂９５３０６＂邋Ｏｆｆｉｃｉａｌ邋Ｗｅｂｓｉｔｅ）逡逑中欧班列不仅克服了海运时效低的问题，而且克服了空运费用贵的弊端。同逡逑时，在国家与地方的政策支持下，中欧班列的补贴政策进一步加强了其在中欧运逡逑输通道中的竞争力。逡逑（１）中欧班列开行数量迅猛发展逡逑２0１１年一２０１８年，中欧班列开行列数不断增加，且增加速度逐步加快。２０１８逡逑年，中欧班列共开行６３００列，较２０１７年增长７２％。其中，返程班列为２６９０列，逡逑较２０１７年增长１１１％。迄今，中欧班列累计开行列数超过１２０００列，中国开行城逡逑市达５６个，可通达欧洲１５个国家４９个城市。逡逑１逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U292

【参考文献】