兰溪港和诸暨港竞合研究

发布时间：2020-06-16 04:59

【摘要】：我国的内河运输起源于19世纪70年代,同铁路、公路相比,水运具有占地少、运量大、耗能低等先天性的优势。改革开发以来,中央和地方政府高度重视内河水运的发展,浙江省地处长三角,内河水网交错,地靠宁波舟山港、上海港,浙江省外向型经济发达,发展内河水运具有其良好的区位优势、资源优势和需求优势。近些年,浙江省积极实施港航强省战略,各地政府借助自身区位优势大力建设内河水运港口,由于缺乏科学规划,无序化竞争激烈。兰溪港和诸暨港位于浙中地区,腹地交叉重复,两港处于相互竞争格局。所以,研究两港如何把握经营策略,争取更大利益,促使区域内经济有序发展,意义重大。本文首先通过对国内外港口竞合模式、竞合研究方法、港口腹地范围划分相关研究进行理论梳理,总结先进的经验及方法,为本文研究形成理论基础。对港口辐射范围进行分析计算,形成港口辐射范围模型。依据港口辐射范围模型对港口间腹地进行划分,明确交叉腹地,分析了港口竞争实质上是交叉腹地资源的竞争。并采用交通四阶段法对腹地货源进行预测。基于现有港口竞争合作研究,建立了港口博弈模型,并分析得出两个内河港口竞争、竞争合作时,收益随价格的变化而变化,由此产生策略调整。并以浙江兰溪港和诸暨港作为研究对象,对其进行港口辐射范围、需求、竞合分析。最后,本文针对兰溪港和诸暨港发展中存在的问题及发展需要,提出了促进两个港口加速发展的对策建议。
【学位授予单位】：浙江理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F552.7
【图文】：

供给函数

经港口往γ方向运送时的最小距离。析属于国民工程，从港口的规划建设到建成投产、社会资金投入。所以，从港口的建设周期维变化的，但港口的供给长期是随着港口的扩建市场、价格等因素影响，港口的供给呈现的是函数表示：S = F (F > 0，且 F 为常数) 1 所示：

示意图,运输方式,港口,示意图

图 4.1 运输方式示意图因为港口之间的影响是双向的，并且，港口自身的决益有影响，对自身的收益也存在一定的影响。就港口价务水平高低、港口运输货物种类的多寡等影响自身对港身的影响。其次竞争港口改变定价的策略调整，自身港而改变自身港口的定价，以保证在自身港口定价能与竞，在竞合模型建立过程中，不仅要将竞争港口对自身港口时，自身的影响也需要表示出来。由前文的分析可知，港口的需求受到港口自身和竞争：（1）定义为自身影响因子，则 1代表港口 1 自身港

【参考文献】