铁路快捷货物接取送达过程优化研究

发布时间：2020-06-19 10:41

【摘要】：接取送达是铁路快捷货物运输中必不可少的一个环节,铁路要拓展全程化的物流服务,争取货运市场份额,那么做好接取送达这一关键环节的服务,对提高接取送达的效率就显得迫切而必要。因此研究如何提高接取送达环节的效率和服务质量,吸引大量客户选择铁路这种安全、快速、大运能的运输方式运送货物具有重要的实际意义。针对铁路快捷货物运输,以往的研究主要聚焦于快捷货物定价、快捷货物运输网络优化、快捷货物运输的组织方法、快捷货物市场、快捷货物产品开发等方面。对于快捷货物的接取送达,即铁路快捷货物的站到门和门到站运输问题,也有相应的研究,但是只考虑货物重量的优化显然有失偏颇。基于此,本文选取了接取送达同时优化这一视角对快捷货物的接取送达做了相应的探索研究。在对快捷货物接取送达组织影响因素分析的基础上,以快捷货物区域划分、智慧物流及接取送达业务流程的角度对货物的接取送达过程进行了优化分析研究。区域划分的角度主要针对固定客户而且运输的货物的特性具有很大的相似性,客户的货物可以混装或者需要冷藏、冷链处理。智慧物流的角度,在于利用先进的信息技术达到信息共享,减少人工操作,提升客户服务水平的目的。业务流程的角度,是把接取和送达二者结合起来,利用流行的Petri网建模优化技术进行优化,减少不必要的业务流程和作业环节,提高接取送达效率。最后,基于车辆路径优化的角度,详细分析了服务车辆的影响因素,客户服务的先后顺序,快捷货物的重量和体积,车辆本身的载重、容积及其他约束,以此为前提建立了接取送达车辆路径一体化0-1整数规划优化模型。在对模型的求解方面,把启发式算法和人工蜂群算法这种群智能优化算法结合起来,设计了求解模型的禁忌搜索-混合离散人工蜂群算法,为了防止重复搜索已经访问了的解,引入了两个相应的禁忌表。一个禁忌表用来存放已经访问过了的解,另一个禁忌表用来存放访问过了有限次还没有更新的解。为了防止算法过早收敛,引入了轮盘赌反向选择机制。然后结合实际情况,选取参考文献中一个具有21个待服务的客户节点、1个接取送达中心(铁路货运站)的应用实例,通过MATLAB编程软件进行编程求解,得到服务车辆的最佳行驶路径及所服务客户的先后顺序,给出了接取送达车辆具体服务方案。由求解结果可知,实施接取送达服务使用的最少车辆为4辆,且每辆车所服务路径上客户的先后顺序不能改变,4辆车总的最短行驶路程为169.76km,这个距离比文献中的最短距离节省了4.26km,这表明了本文中建立模型的合理性及设计的求解算法的有效性。由结果分析得出,送达开始之前,使用的车辆中,最大载重利用率最高可达98.33%,容积利用率最高可达81.05%。接取完成之后,即每辆车服务完各自路径上的客户之后,使用的车辆中,最大载重利用率最高可达80.00%,最大容积利用率最高可达98.42%。通过比较分析,在接取送达一体化运作的情形下,无论是车辆的载重和容积都得到了比较充分的利用,减少了由于车辆空驶所产生的额外费用,节省了接取送达运输企业的运营成本。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U294.1
【图文】：

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查阅、搜集、整理文献并分析汇总的基础上，基于铁路快捷货物的概念、分类征，从论文的研究背景意义及接取送达的必要性入手，分析研究了铁路快捷货状及发展中存在的问题，确立了本文研究的主题，指出了本论文的研究内容及。究背景意义及必要性接取送达研究背景公路、铁路、水路、航空、管道五大运输方式中，铁路受恶劣天气（风、雨影响比较小，是集快速度、大运能、小能耗、安全性高等诸多优势于一体的运路运输承担着大宗物资、重点物资、战略物资的运输，起骨干运输角色的作过去的 2017 年，仅这一年，铁路旅客运输量达到 30.39 亿人，其中动车发送 1铁路货物运输量达到 29.18 亿吨，分别同比增长 9.6%、18.7%、10.1%[1]。2016 年五种运输方式中，公路和铁路货运量及社会货运总量的比较如图 1.1 所

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对运价的低敏感性。为了提高货物运输的时效，保证快捷货交付，铁路快捷货物相对于普通的货物运输来说，它对运价说，它对运价承受力比普通货物要强。即托运人愿意用较高效性和便捷性的要求。服务质量的高要求。较高的服务质量才能和“快捷”二字的内物的运输，要拓展铁路全程一体化物流服务，铁路长大距离里和最后一公里的门到站和站到门的服务过程、服务质量同作业的快速便捷。“快速”、“便捷”就铁路快捷货物的运体现在门到站和站到门的公路运输上，还体现在二者更好的快捷货物，铁路如何快速的实施货流组织、装车作业、列车路如何及时解体列车、组织卸车、安排站到门的送达作业。方便快捷的组织接取送达都提出了更高的要求。快捷货物运。

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