限时达快货班列开行方案的研究

发布时间：2020-06-21 13:10

【摘要】：在国家产业结构进行优化调整的大环境下,国内货运市场的需求结构也在发生着深刻的变化,大宗货物运输需求持续下降,零散货源日趋增多,以电商快递为代表的高时效性运输需求出现爆发性增长。为适应市场变革,铁路运输企业相继推出了特需班列、高铁快递等新型运输产品,但仍未在快货运输市场形成强大竞争力,目前中铁快运所占市场份额极低,因此很有必要开发新型的铁路运输班列产品来适应货运市场高时效性运输需求。本文首先结合铁路快运业务的开展现状,论述了铁路运输企业开展时限快运的必要性,对时限快运细分市场进行初步界定,给出铁路时限快运组织的定义和内涵,结合普速铁路的实际情况,从经济、技术、政策方面分析普速铁路开展时限快运的可行性;然后在对铁路限时达快货班列的主要特征、分类、开行时间标准和线路条件等进行具体分析的基础上,给出了铁路限时达快货班列开行方案的编制流程;接着利用多因素聚类分析法划分出一、二级节点城市,结合铁路物理网络,构建了铁路时限快运服务网络;对铁路限时达快货班列的开行路径、编组数量和开行频次等参数进行分阶段优化,根据最短路算法来确定班列运行的最优路径,以开行总成本最小为目标函数,构建非线性混合整数规划模型来解决铁路限时达快货班列开行频次和数量相互制约的问题,并给出可行的求解方法;最后设计了简单的算例并在LINGO中求解,对得到的最优开行方案进行了评价,四项指标均较优,验证了铁路限时达快货班列优化模型的可行性。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U292
【图文】：

商班列发的电商包裹班列运输，速度尺 160km/h2.1.2.2 高速铁路快运业务现状高铁快运是中国铁路运输企业利用高快运服务，具有速度快、服务好、全天候等为三个阶段（见图 2-2）。目前，高铁快运起同行业的重点关注。试水高铁快递2011年，中国铁路正式开展高铁快运扩大高铁快运覆盖面2014年4月 正式启动以 当主的高铁快运业市达到224个，高2016年10月20日的505个城市试行

西南交通大学硕士研究生学位论文 第 35 页以现有 160km 速度标尺的京沪直达行邮班列的平均旅行速度为 120km/h，按照这一标准，推算出铁路时限快运班列的最远服务范围。综合分析，在开行当日达快货班列时，普速铁路由于速度条件限制，其最大服务范围仅为 360 公里，远低于铁路的平均运距，故不建议普速铁路开行当日达快货班列，但铁路可以利用货运动车组开展当日达的相关业务，本文中不做具体分析。铁路限时达快货班列服务范围见图 3-5 所示。

【参考文献】

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本文编号：2724112