物流园区道路设计参数优化研究

发布时间：2020-07-16 02:46

【摘要】：随着我国物流行业的快速发展,物流园区道路的规划设计也越来越重要,由于物流园区独有的特性,在进行道路设计时不能盲目的套用城市道路或公路的建设规范,而现有的《物流园区建筑规范》太过笼统,没有根据物流园区道路等级和车辆特性进行分类讨论,并且道路参数设计也与交通事故息息相关。鉴于此,本文通过对物流园区特性的分析,针对物流园区道路的横断面以及平纵断面部分设计参数进行了分析及优化。确定通行能力是道路横断面车道数量设计的基础,因此本文首先进行了物流园区道路基本通行能力的修正,并与城市道路通行能力进行对比分析,发现物流园区内部道路外部道路城市道路,因此在进行物流园区道路设计之前有必要对通行能力进行修正;这也侧面论证了交通组成和车辆类型对通行能力存在影响。通过分析物流园区道路通行能力影响因素,基于修正的基本通行能力计算设计通行能力;通过预测未来高峰小时交通量,结合设计通行能力计算最终车道数量。通过调查车辆实际并行情况和车轮轨迹分布,对波良可夫模型进行改进,最终得出不同车道宽度计算模型,并给出计算值及相应建议取值;通过对比分析现有的城市道路宽度值和修正建议值,发现以下几点:1城市道路小型车专用车道宽度取值普遍偏宽;2物流园区道路内侧车道,设有分隔带未设立分隔带的车道宽度;3物流园区道路各车道宽度取值不同,一般内侧车道外侧和中间车道。基于物流园区车辆类型及自身参数对横向力系数进行修正,结合不同的超高横坡取值计算了平面圆曲线半径最小值,并通过对比城市道路规范取值,最终得出对于极限最小半径采用横向力修正系数0.146和超高横坡4%的计算取值;对于一般最小半径采用0.146和超高横坡2%的计算取值。结合物流园区车型及参数,基于驾驶特性给出了各等级道路交叉口路面内缘半径参数计算值和建议取值。利用Trucksim针对不同速度的大货车在4%,6%和8%纵坡上的仿真运行,对比城市道路纵坡取值,分析了物流园区道路纵坡坡度与坡段长度关系,并结合物流园区车辆总重以及速度范围,给出相应的纵坡建议取值。最终,利用Vissim对园区道路的横断面设计进行仿真运行,结合相关评价结果,说明改善车道宽度确实利于提高车辆运行效率。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U412.3
【图文】：

型 路段平峰时段 型车 20~30km/h25~30km/h 1型货车 15~25km/h可以发现在物流园区外部道路，即使大中型货车占比很小，车辆运行速度；并且，外部道路上车辆的运行速度均高于内流园区内部道路上，小型车速度高于大中型货车，平峰时段度大于高峰时段但不超过 30km/h，这个速度范围符合《厂（GBJ122-87）中关于车辆运行速度不得超过 30km/h 的规交通组成流园区外部道路流园区外部道路，其道路上行驶的车辆中存在部分大中型货车与大中型货车混流的情况，整体运行速度降低，容易造成江北区海尔路上的车辆混行情况如下：

图 2-10 沙岭物流园区车辆运行表 2.14 海尔路双向交通组成分车型 交通量（veh/h） 百分率%小汽车 6 2.25大中型货车 261 97.75图 2-11 沙岭物流园区交通组成统计2.25%97.75%小汽车 大中型货车

速度40km/h，坡度4%时仿真运行情况

【参考文献】

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本文编号：2757406