泛亚铁路北部路线建设研究

发布时间：2020-08-02 19:15

【摘要】：泛亚铁路北部路线作为泛亚铁路网的四条路线之一,旨在建设和联通贯穿亚洲北部的铁路网络,加强东北亚和欧洲之间的贸易往来和人员交流,同时建设铁路通道能够将内陆国家与区域的主要港口相连。它与中国“一带一路”倡议的基础设施联通相融合,也为沿线地区区域一体化的顺利推进提供基础保障。研究泛亚铁路北部路线建设的历史和现状,分析泛亚铁路北部路线建设带来的各种影响以及建设中面临的问题,为泛亚铁路北部路线建设的顺利推进提出有效的应对措施,也为“一带一路”沿线基础设施互联互通提供一定的借鉴。论文首先对泛亚铁路及其北部路线进行一般分析,界定了泛亚铁路的范畴、地理范围以及泛亚铁路北部路线的线路。泛亚铁路作为“具有国际重要性的铁路线路”,分为连接太平洋和欧洲的北部路线、连接中南半岛和欧洲的南部路线、连接北欧与波斯湾的南北路线以及连接中国和中南半岛的东盟路线。其次,考察了泛亚铁路北部路线建设的建设历程,包括讨论与研究阶段、计划沉寂阶段、重新规划阶段、已有路段试运行阶段、合作建设缓慢发展阶段以及合作建设快递发展阶段等七个阶段。再次,研究了泛亚铁路北部路线的建设内容,包括硬件设施建设和软件设施建设。然后,以新经济地理理论、生长轴理论、点—轴开发理论、新功能主义理论等理论作为支撑,分析泛亚铁路北部路线建设的发展现状、成效以及在建设中面临的阻碍因素。泛亚铁路北部路线的铁路网基本形成,部分路段未贯通,部分铁路基础设施需改造升级,运输便利化水平有待提高。泛亚铁路北部路线的建设对经济增长、产业升级、交通一体化、区域经济合作等均有促进和推动作用,但在建设过程中仍面临着资金短缺、设施及技术标准不统一、贸易便利化程度低以及国家间政治互信不足等问题。最后,为了解决前述问题以及有效推进泛亚铁路北部路线建设,需统一技术标准,协调相关法规,制定统一的国际运输规则体系,充分利用国际金融机构的资金来应对资金短缺问题。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F531
【图文】：

泛亚铁路,经济社会,联合国,总里程

图 4.1 泛亚铁路网源：联合国亚洲及太平洋经济社会委员会，://www.unescap.org/sites/default/files/TAR%20map_1Nov2016.pdf.从数据上来看，在表 4.1 中，泛亚铁路北部路线沿线各国，除蒙古国外，截止到 2016 年，相比于 2005 年的铁路总里程，中国、韩国和哈三国的铁路总里程均有不同幅度的增加。其中，中国铁路总里程增加公里，哈萨克斯坦铁路总里程增加了约 1300 公里，韩国铁路总里程 100 公里。不难看出，在泛亚铁路北部路线确定及建设前，沿线各国相对完善的已经建好的铁路网络；在北部路线开始建设后，各国开始铁路线路，连接各国国内铁路网形成“五维一体”的泛亚铁路北部路，同时还新建铁路线路，让“五维一体”铁路网更加完善。表 4.1 泛亚铁路北部路线沿线各国铁路总里程（公里）家 2005 2006 2007 2008 2009 国 62200 63412 63637 60809 65491 6国 3392 3392 3399 3381 3378

路线图,经济走廊,路线图

设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。同时，抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。泛亚铁路北部路线的沿线国家均是参与“一带一路”的国家。在“一带一路”六大经济走廊（见图 6.1）中，中蒙俄经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊、中国—中亚—西亚经济走廊内均有北部路线中的铁路通道。而且，泛亚铁路北部路线的软件基础设施与硬件基础设施等建设内容与“一带一路”基础设施互联互通的建设内容相融合，北部路线的建设将会带动沿线国家基础设施联通，推动和深化沿线地区和国家的“一带一路”基础设施互联互通。

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